Da un Ufficiale di Navigazione Gennaro Iovino
Nel silenzio delle moderne plance di comando, illuminate dal bagliore azzurro degli schermi ECDIS e scandite dai dati istantanei del GPS, si nasconde una fragilità che chi va per mare non può più permettersi di ignorare. Oggi governiamo colossi dei mari affidandoci quasi esclusivamente all’elettronica e ai sistemi satellitari. Ma cosa accadrebbe se, all’improvviso, quegli schermi diventassero neri o, peggio ancora, iniziassero a mentire?
Non è uno scenario da film di fantascienza. È la realtà quotidiana delle cosiddette “guerre ibride”. Gli attacchi informatici alle infrastrutture marittime, i fenomeni di jamming (disturbo del segnale) e di spoofing (falsificazione della posizione GPS) sono già una minaccia concreta in diverse aree strategiche del globo. Quando il segnale satellitare viene alterato o oscurato, una nave moderna rischia di trovarsi cieca e sorda in pochi secondi, con conseguenze potenzialmente catastrofiche per la sicurezza della vita umana, per l’ambiente marino e per l’intero commercio globale. A questo si aggiunge un problema geopolitico ed economico di enorme portata. La dipendenza quasi totale da costellazioni satellitari non sotto il pieno controllo europeo espone i nostri traffici marittimi a una pericolosa vulnerabilità. In un contesto in cui le infrastrutture critiche possono diventare strumenti di pressione o bersagli di sabotaggio, bastano poche ore di paralisi nei principali snodi portuali o nelle rotte commerciali per mettere in ginocchio l’economia di un intero Paese.
Per decenni abbiamo progressivamente abbandonato gli strumenti che hanno reso sicura la navigazione per secoli, considerandoli superati dall’automazione. Oggi, però, la prudenza marinara ci impone un passo indietro per poter andare avanti in sicurezza. È urgente e indispensabile il ripristino a bordo delle pubblicazioni nautiche tradizionali, a partire dalle carte nautiche cartacee costantemente aggiornate. Non si tratta di nostalgia per il sestante, il compasso o le effemeridi, né di voler frenare il progresso tecnologico. Si tratta di ridondanza e di buon senso marinaro. La tecnologia deve restare un formidabile alleato, non un punto unico di fallimento. Un ufficiale di coperta deve essere sempre in grado di fare il punto nave con i rilevamenti costieri, con l’osservazione astronomica e con la carta di carteggio, mantenendo viva quella competenza pratica che nessuna batteria scarica o attacco hacker può cancellare.
Prima che sia troppo tardi, le autorità marittime, le compagnie di navigazione e gli istituti di formazione devono aprire una riflessione seria. Tornare ad affiancare la navigazione classica a quella elettronica non è un lusso o un retaggio del passato: è una polizza assicurativa indispensabile per la sicurezza delle nostre navi, dei nostri equipaggi e della nostra stessa sovranità economica.
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