L’indagine Global Seafarer mostra che gli equipaggi devono affrontare retribuzioni inferiori e periodi di permanenza in mare più lunghi

Nick Webster

Il morale in calo suona come un campanello d’allarme per future assunzioni nel settore dei trasporti marittimi

Il calo dei salari e i periodi più lunghi in mare minacciano di far precipitare il settore marittimo in una crisi di reclutamento, a meno che non vengano apportati cambiamenti fondamentali alle condizioni di lavoro, ha rilevato un nuovo rapporto.

Il sondaggio condotto dall’organizzazione benefica Mission to Seafarers ha posto 10 domande chiave sulla vita quotidiana e sulle condizioni di lavoro per valutare l’umore degli equipaggi di tutto il mondo.

La soddisfazione complessiva è scesa da 7,7 su 10 alla fine del 2022, a una media di 6,7 oggi, con ciascuna domanda che mostra una diminuzione della soddisfazione.

Negli Emirati Arabi Uniti sono state introdotte sanzioni più severe per l’abbandono delle navi da parte delle compagnie di navigazione, uno strumento utilizzato da alcuni per sfruttare le lacune nei diritti dei lavoratori in mare. La mossa ha portato a un minor numero di casi di marittimi che chiedono aiuto.Gli abusi in mare continueranno fino a quando non saranno veramente affrontate una rigorosa responsabilità e una migliore deterrenza contro le attività commerciali inadeguateDavid Hammond, Diritti umani in mare

A livello globale, l’ultimo Seafarers Happiness Index ha rilevato un calo significativo nei punteggi relativi al welfare post-Covid-19.

La pandemia ha messo in luce importanti linee di frattura nel trasporto marittimo quando le restrizioni portuali hanno fatto sì che molti membri dell’equipaggio rimanessero a terra o in attesa di rimpatrio per mesi.

Da allora sono stati apportati cambiamenti, ma gli enti di beneficenza hanno affermato che l’equipaggio ha continuato a segnalare un peggioramento delle condizioni di lavoro.

“Non sorprende scoprire che questo rapporto mostra che i marittimi hanno ancora problemi contrattuali, in particolare con il congedo a terra, [e non abbastanza] cibo e acqua a bordo”, ha affermato Chirag Bahri, responsabile delle operazioni internazionali presso l’International Seafarers’ Welfare and Assistance Network. .

“Questi sono problemi comuni che vengono segnalati anche tramite la nostra linea di assistenza.

L’indagine ha rilevato che i cali di valutazione più significativi hanno riguardato la felicità generale degli equipaggi, i congedi a terra e il carico di lavoro, mostrando un calo di circa l’8%.

“In generale, dopo il Covid c’è stata una reazione e gli equipaggi sono più riluttanti a tornare in mare”, ha affermato Bahri.

“Ci sono domande su come sarà il futuro con un trasporto marittimo più ecologico e su come soddisfare i requisiti per il numero di ufficiali richiesti nel mercato quando non c’è molto interesse ad entrare nel settore.

“Esiste un mix di compagnie di navigazione in tutto il mondo e lavoriamo quotidianamente con i grandi gruppi che si prendono cura dei marittimi e del loro benessere, ma ci sono anche compagnie al di sotto degli standard.

“Queste aziende hanno poco interesse per le questioni legate al welfare e questo viene evidenziato anche nel sondaggio.

“Gli equipaggi che lavorano su navi abbandonate o che hanno avuto problemi con il loro lavoro quotidiano o con la firma spesso si rivolgono a noi con questi problemi.”

Affari in forte espansione

La dimensione globale del mercato delle spedizioni marittime ha raggiunto i 78,6 miliardi di dollari (288 miliardi di Dirham) nel 2022, con Cina, Grecia, Giappone, Stati Uniti e Germania i maggiori armatori.

Grazie alla loro posizione strategica, gli Emirati Arabi Uniti sono diventati un hub marittimo globale, con alcuni dei porti più trafficati del mondo che movimentano milioni di container ogni anno.

Il rapporto Mission to Seafarers affermava che diverse persone si erano fatte avanti riguardo alle condizioni relative al cibo e all’acqua a bordo delle navi.

“Ci sono stati messaggi preoccupanti riguardanti le navi che stavano esaurendo le scorte, e anche rapporti sconcertanti su un accesso scarso o nullo all’acqua potabile, o addirittura sull’addebito di una tariffa mensile per l’acqua potabile”, ha affermato.

Gruppi di welfare hanno affermato che i messaggi dei marittimi hanno dipinto un’istantanea preoccupante delle condizioni che stanno vivendo.

“È necessaria una maggiore analisi di ciò che sta causando questo morale basso. Sono i marittimi abbandonati che registrano lamentele per la mancanza di cibo e acqua, o si tratta di un problema più generale all’interno del settore?” ha chiesto il signor Bahri.

“Alcuni membri dell’equipaggio non sanno che la loro nave è stata abbandonata.

“Secondo la Convenzione internazionale sul lavoro marittimo, se l’equipaggio non viene pagato per due mesi o non ha ricevuto cibo e acqua in maniera adeguata e regolare durante quel periodo, la nave viene abbandonata.

“Evidenzia la necessità di una maggiore formazione sulla consapevolezza per i lavoratori che desiderano andare in mare e sul tipo di sfide che potrebbero dover affrontare”.

Sanzioni più severe

Spesso, se le compagnie di navigazione si trovano in difficoltà finanziarie, gli equipaggi sono i primi a sperimentare le difficoltà, soprattutto se una nave è all’ancora in mare.

Dopo un’ondata di abbandoni pre-Covid nelle acque degli Emirati Arabi Uniti , nel 2021 sono state introdotte leggi per penalizzare gli armatori con una multa di 20.000 Dh e ulteriori 10.000 Dh per ogni marittimo a bordo.

I recidivi possono vedersi raddoppiare le multe e annullare le licenze aziendali.

Il quadro sembra agire come deterrente e non sono stati segnalati casi di abbandono all’ufficio di Dubai della Missione per i marittimi nelle acque degli Emirati Arabi Uniti.

Sono state avanzate richieste per una maggiore responsabilità per il benessere degli equipaggi da parte del settore marittimo, con la preoccupazione che i risultati del sondaggio offrano solo una breve istantanea di un malessere più ampio.

In Nuova Zelanda, le tasse marittime vengono pagate allo Stato per finanziare in modo sostenibile le strutture assistenziali a terra per i marittimi multireligiosi.

Si tratta di un modello che potrebbe essere replicato in tutto il mondo, secondo David Hammond, amministratore delegato del gruppo britannico Human Rights at Sea.

“L’indice di felicità dei marittimi è una misura importante delle preoccupazioni dei marittimi nel settore marittimo globale”, ha affermato.PER SAPERNE DI PIÙ

Il ministro degli Emirati Arabi Uniti si impegna a rafforzare il sostegno ai marittimi che transitano attraverso gli Emirati

“Ma ciò è anche alla base della continua necessità di una maggiore responsabilità statale per le attività di trasporto marittimo commerciale sotto il controllo statale, all’interno delle acque territoriali regolate attraverso i controlli dello Stato di approdo.

“Gli abusi in mare continueranno fino a quando non verranno veramente affrontate una rigorosa responsabilità e una migliore deterrenza contro le attività commerciali

https://www.thenationalnews.com/uae/2023/08/23/seafarer-global-survey-shows-crews-facing-lower-pay-and-longer-spells-at-sea/