Nuovi requisiti relativi alla sicurezza della navigazione e alla pianificazione del viaggio per le navi non SOLAS che operano in acque polari dovrebbero entrare in vigore il 1° gennaio 2026. Ciò fa seguito all’adozione di una prima serie di modifiche al Codice internazionale per le navi che operano in acque polari ( Polar Code) unitamente agli emendamenti associati alla Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare (Convenzione SOLAS) da parte del Comitato per la sicurezza marittima dell’IMO (MSC) nella sua 107a sessione (31 maggio-9 giugno).
Le modifiche si applicheranno ai pescherecci di lunghezza fuori tutto pari o superiore a 24 m, yacht da diporto di 300 GT e oltre non adibiti al commercio e navi da carico di 300 GT e oltre ma inferiori a 500 GT, che operano in acque polari. Il Codice Polare copre le questioni di progettazione, costruzione, equipaggiamento, operazioni, addestramento, ricerca e salvataggio e protezione ambientale relative alle navi che operano nelle acque che circondano i poli nord e sud.
Il Comitato ha compiuto progressi durante la riunione sullo sviluppo di uno strumento basato su obiettivi che regola il funzionamento delle navi di superficie marittime autonome (MASS), che dovrebbe essere adottato entro il 2025.
È stato istituito un gruppo di lavoro MASS per proseguire il lavoro e sviluppare posizioni comuni su varie questioni, da condividere con il gruppo di lavoro congiunto MSC/LEG/FAL su MASS, istituito come meccanismo trasversale per affrontare le questioni comuni individuate dal Comitato per la sicurezza marittima , Legale e Comitati di Facilitazione.
Il gruppo di lavoro è stato incaricato di continuare lo sviluppo del codice MASS, tenendo conto dell’ultima bozza preparata dal gruppo di corrispondenza appena ristabilito che; considerare ulteriormente le potenziali lacune e/o temi comuni; se necessario, sviluppare posizioni su eventuali questioni comuni da sottoporre in futuro al gruppo di lavoro congiunto MSC/LEG/FAL; limitare lo sviluppo del codice MASS non obbligatorio alle navi da carico al fine di valutarne la fattibilità per l’applicazione alle navi da passeggeri in una fase futura. Il gruppo di lavoro si riunirà nell’ottobre 2023.
Il giorno prima dell’inizio della MSC 107 si è tenuto un simposio su “Fare progressi sul codice IMO MASS”, co-sponsorizzato dall’IMO e dalla Repubblica di Corea. Leggi di più qui.
Altre questioni discusse a MSC 107 includono:
La realizzazione sicura della strategia dell’IMO sulla riduzione delle emissioni di gas serra (GHG) attraverso il coordinamento con l’ambiente marino. Il MEPC dovrebbe adottare una Strategia GHG rivista alla sua 80a sessione, dal 3 al 7 luglio.
L’adozione di una risoluzione sul “Rafforzamento delle misure per garantire la sicurezza del trasporto marittimo internazionale” che invita urgentemente la Repubblica popolare democratica di Corea (RPDC) a rispettare le norme SOLAS sugli avvisi di navigazione e a cessare il lancio illegale e senza preavviso di missili balistici attraverso il trasporto marittimo internazionale corsie. Richiede inoltre che il segretario generale dell’IMO collabori con le organizzazioni internazionali che affrontano le gravi sfide comuni poste dai lanci di missili della RPDC e aggiorni gli Stati membri e le parti interessate del settore marittimo.
L’approvazione, in vista di una successiva adozione, di progetti di modifica del capitolo V della convenzione SOLAS concernenti la segnalazione della perdita di container in mare che presentano un grave pericolo per la sicurezza e la navigazione.
Approvazione, per successiva adozione, revisioni e aggiornamenti della Convenzione internazionale sugli standard di formazione, certificazione e guardia del personale dei pescherecci (STCW-F), 1995.
Approvazione, per successiva adozione, di progetti di modifica del Codice degli standard di formazione, certificazione e guardia per i marittimi (STCW) per prevenire e rispondere al bullismo e alle molestie nel settore marittimo, comprese le aggressioni e le molestie sessuali.
Approvazione di un progetto di risoluzione dell’Assemblea sulle Raccomandazioni emanate dal Gruppo di azione comune per esaminare l’impatto della pandemia di COVID-19 sui lavoratori dei trasporti mondiali e sulla catena di approvvigionamento globale (JAG-TSC). Il progetto di risoluzione approva e raccomanda azioni per affrontare l’impatto delle misure adottate durante le emergenze di sanità pubblica di interesse internazionale (PHEIC) che interessano i settori dei trasporti e i loro lavoratori e incoraggia un migliore coordinamento a livello nazionale all’interno dei paesi colpiti.
Fonte: IMO