Marco Mano | 09 novembre 2022
Secondo una ricerca commissionata dalla Maritime Just Transition Task Force, fino a 800.000 marittimi che servono il trasporto marittimo globale avranno bisogno di un miglioramento delle competenze entro la metà degli anni 2030 per soddisfare le ambizioni di decarbonizzazione del settore.
La task force ha lanciato un piano d’azione in 10 punti alla COP27 sulla base della nuova ricerca che ha commissionato alla società di consulenza di DNV Maritime modellando tre diversi scenari per la decarbonizzazione del trasporto marittimo fino al 2050. La task force per la transizione giusta marittima è stata lanciata alla COP26 lo scorso anno riunendo UN Global Compact, l’International Chamber of Shipping (ICS) e la International Transport Workers Federation (ITF) con l’obiettivo di garantire che i marittimi in prima linea nella decarbonizzazione siano adeguatamente assistiti e formati nella transizione energetica del trasporto marittimo.
La ricerca ha modellato tre scenari basati sugli obiettivi originali dell’IMO 2018 di una riduzione delle emissioni del 50% entro il 2050, zero emissioni di carbonio entro il 2050 e decarbonizzazione entro il 2050.
Lo scenario zero emissioni di carbonio entro il 2050, modellato sul Lloyds Register e sui servizi di consulenza marittima dell’Università (UMAS), prevede che 450.000 marittimi richiederebbero una formazione aggiuntiva entro il 2030 e 800.000 entro la metà degli anni ’30 per gestire combustibili alternativi.
Nello scenario di decarbonizzazione entro il 2050, modellato da DNV, 750.000 marittimi richiederebbero una formazione aggiuntiva entro il 2050 e, nello scenario IMO 2018, anch’esso modellato da DNV tra 310.000 e 750.000 marittimi richiederebbe una formazione aggiuntiva entro il 2040.
Tutti e tre gli scenari evidenziano l’urgente necessità di iniziare a mettere in atto infrastrutture di formazione.
Guy Platten, Segretario generale della International Chamber of Shipping, ha dichiarato: “C’è un’urgente necessità di creare le infrastrutture e la formazione necessarie per preparare la nostra forza lavoro marittima, sia nei paesi sviluppati che in quelli in via di sviluppo, per contribuire a raggiungere i nostri obiettivi di decarbonizzazione. Ciò dovrebbe essere fatto a partire da oggi, in modo che siano pronti e in grado di affrontare le sfide che i nuovi combustibili verdi e le tecnologie di propulsione porranno e mitigheranno qualsiasi potenziale rischio per la salute e la sicurezza per le navi, le comunità, l’ambiente e gli stessi marittimi”.
Il piano d’azione formula raccomandazioni all’industria, ai governi, ai sindacati dei marittimi e al mondo accademico in merito alla sfida della formazione sui combustibili alternativi. Le raccomandazioni includono: s il rafforzamento degli standard di formazione globali, la garanzia di un approccio prioritario per la salute e la sicurezza e l’ istituzione di consigli consultivi nazionali per le competenze marittime.
Mentre l’urgente necessità di formazione è chiara, a quali combustibili questa formazione deve servire non lo è. Nelle sue conclusioni generali, il rapporto rileva una mancanza di chiarezza sulla fattibilità e sull’adozione di combustibili alternativi e l’incertezza sugli sviluppi normativi e finanziari hanno reso difficile pianificare un’ulteriore formazione per la gente di mare.
La sicurezza della gestione dei combustibili alternativi è stata sottolineata dall’ITF. “La buona notizia è che i marittimi sono preparati e disposti a far parte di questa transizione. Ma l’equipaggio vuole sapere che i carburanti che stanno movimentando sono davvero sicuri e che noi, come industria, abbiamo i percorsi di formazione stabiliti per migliorare le loro competenze”, Stephen Cotton, Segretario generale della International Transport Workers’ Federation (ITF).
La sicurezza è stata sottolineata anche dal CEO di DNV Maritime, Knut Ørbeck-Nilssen, che ha affermato: “La decarbonizzazione sta portando nuove opportunità, nuove tecnologie ma anche nuovi rischi. La nostra prima priorità deve essere quella di ottenere una decarbonizzazione sicura. Dobbiamo adottare un approccio collaborativo per salvaguardare la nostra gente, le nostre navi e il nostro ambiente. “
In termini di sfida normativa, il segretario generale dell’IMO Kitack Lim ha affermato che sarebbe stato “focalizzato” in una revisione della Convenzione STCW.
