Crollo del ponte di Baltimora: l’India è una delle principali nazioni che riforniscono i marinai. Non è quindi una coincidenza che molte navi siano equipaggiate interamente o parzialmente da equipaggio indiano.
Anwesha Madhukalya
Crollo del ponte di Baltimora: la collisione di una nave mercantile che ha portato al crollo del ponte Francis Scott Key di Baltimora negli Stati Uniti ha acceso i riflettori sull’equipaggio indiano. La nave Dali era equipaggiata da un equipaggio indiano di 22 membri.
Ma prima di Dali, la nave mercantile “MV Lila Norfolk” faceva notizia dopo essere stata dirottata al largo delle coste della Somalia. Aveva 15 membri dell’equipaggio indiano. La Marina indiana ha schierato l’INS Chennai sulla scena per garantire la sicurezza dell’equipaggio.
Poi ci sono i 23 marittimi indiani a bordo della “Advantage Sweet” sequestrati nel Golfo di Oman e rimpatriati in India dall’Iran.
Una delle più grandi crisi marittime degli ultimi tempi è stata quella della nave “Ever Given”, che si è schiantata contro una sponda di un tratto a corsia unica del Canale di Suez, bloccando il percorso per 6 giorni, costringendo le navi a prendere una rotta alternativa più lunga. Deviazione di 5.000 km – attorno al Capo di Buona Speranza, che costa alle navi migliaia di dollari in carburante e altri costi. Anche la Ever Given aveva un equipaggio di 25 cittadini indiani, che rimasero al sicuro e in buona salute per tutta la saga.
Coincidenza? Non pensare.
L’India è una delle principali nazioni che riforniscono i velisti. Non è quindi una coincidenza che molte navi siano equipaggiate interamente o parzialmente da equipaggio indiano. Tuttavia il mercato è dominato da paesi come Filippine, Indonesia e Myanmar grazie alla loro maggiore competenza e ai costi inferiori.
Secondo gli ultimi dati disponibili della Direzione Generale della Navigazione, l’India fornisce il 9,35% dei marittimi mondiali all’industria marittima mondiale. Tuttavia, secondo la “Maritime India vision 2030” del governo nel 2021, la percentuale è pari al 10-12%.
La Direzione generale della navigazione ha affermato che non solo i marittimi indiani, ma anche i marinai sono molto ricercati dalle nazioni marittime.
Il governo, inoltre, offre misure di welfare incoraggianti ai marittimi. Un comitato presieduto dal ministro della Navigazione dell’Unione, insieme a rappresentanti di varie parti interessate, tra cui armatori governativi e marittimi, decide e monitora le questioni relative al benessere dei marittimi. Le misure di welfare vengono attuate da enti pubblici, trust e trust privati.
La Seamen’s Provident Fund Organization (SPFO) è responsabile della raccolta dei fondi di previdenza dei marittimi dalle rispettive compagnie di navigazione, della gestione del fondo e della distribuzione ai rispettivi marittimi nell’ambito delle regole SPF.
La Seafarers Welfare Fund Society è stata costituita con lo scopo di fornire strutture assistenziali ai marittimi.
Tuttavia, l’India vuole fare meglio.
Secondo la “Maritime Vision 2030” dell’India, costituita nel 2021, mira a creare istituzioni e sviluppare programmi aggiornati per la formazione e il miglioramento delle competenze dei marittimi.
Secondo il piano, l’India mira a promuovere la ricerca e l’innovazione attraverso la creazione di cluster di conoscenza marittima e laboratori di innovazione, rafforzare l’istruzione e la formazione marittima, costruire un forte ecosistema per i marittimi concentrandosi sul welfare, sulla risoluzione dei reclami e incoraggiare lo sviluppo delle capacità guidate dai porti.
Il governo mira a migliorare e semplificare il processo di ammissione attraverso un esame di ammissione comune, promuovere partenariati accademici con scuole di alto livello, migliorare le opportunità di lavoro per i marittimi indiani aumentando i posti di formazione a bordo.
L’India punta a prendere spunto dal libro delle Filippine e a digitalizzare il programma di certificazione. L’obiettivo è creare centri di eccellenza (CoE) a Visakhapatnam (architettura navale), campus di Chennai (gestione marittima), quartier generale di Chennai (ricerca e dottorato di ricerca – ingegneria marina, dragaggio, ingegneria portuale, tecnologia oceanica, vie navigabili interne, salute sul lavoro marina e Sicurezza), Calcutta (ingegneria marittima), Mumbai (scienze nautiche) e Kochi (diritto marittimo).
“Questi CoE creerebbero supporto per la ricerca strategica di base e avanzata, aiuterebbero lo sviluppo di un ecosistema che collega la ricerca tra le discipline sia a livello nazionale che internazionale e colmerebbero il divario tra ricercatori e utenti generando un solido collegamento industria-università-governo”, afferma il documento .
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