Come può il governo garantire più posti di lavoro all’estero per 490.000 marittimi filippini? Come può ridurre i costi di imbarco e sbarco nei porti internazionali?
Ecco un modo rapido. Ridurre le tariffe portuali atrocemente elevate per le navi internazionali che entrano nei porti nazionali. Ciò incoraggerà gli armatori stranieri a caricare e sbarcare i marinai nei porti filippini.
Una volta fatto ciò, i marittimi non dovranno più volare da e per l’Europa e le Americhe per iniziare o terminare periodi di navigazione a bordo di nove mesi. Possono farlo a Manila, Subic, Laoag, Batangas, Puerto Princesa, Legazpi, Cebu, Iloilo, Cagayan de Oro o Davao.
L’imbarco o lo sbarco per ogni marittimo costa centinaia di migliaia di pesos. Include biglietto aereo internazionale di andata e ritorno, prenotazioni alberghiere, trasferimenti e cibo. Gli armatori onesti si fanno carico di tali costi. Quelli meschini detraggono tacitamente gli importi dalla paga dei marinai.
Gli armatori e i marittimi stranieri risparmieranno tali somme se prelevati e lasciati nelle Filippine. L’ex ministro degli Esteri Teddyboy Locsin ha già sistemato il processo durante il lockdown dovuto alla pandemia.
A quel tempo i paesi paranoici vietavano alle navi straniere di entrare nei porti marittimi. Altri hanno richiesto lunghi test COVID-19 per i membri dell’equipaggio. Il periodo di permanenza a bordo dei filippini, la maggioranza dei marittimi internazionali, è stato prolungato fino a 18 mesi. Nel frattempo, innumerevoli connazionali sostitutivi non hanno potuto imbarcarsi perché vietato lo sbarco nei porti marittimi esteri.
Nonostante i trattati tortuosi, Locsin organizzò rapidamente scali filippini di navi internazionali. La crisi si è attenuata.
Poi sono arrivate le rimandazioni. I cercatori di rendita hanno reinvaso i porti dopo la pandemia.
Esempio è quanto riportato in questa rubrica. Una delle navi straniere più moderne e attrezzate al mondo è stata rimorchiata dentro e fuori dal porto di La Union lo scorso 31 marzo 2023, pagando 500.000 sterline.
A rigor di termini, la M/V Fugro Equator non necessitava di alcun servizio di rimorchio. Può manovrare abilmente dentro e fuori i porti e contemporaneamente trainare diverse attrezzature sommerse.
La M/V Fugro Equator non ha nemmeno dovuto attraccare a La Union. Era nelle acque di Luzon per cercare un relitto affondato della Seconda Guerra Mondiale. Per rifornirsi, avrebbe potuto ospitare elicotteri o motoscafi mentre era al largo.
Ma poi, 19 membri dell’equipaggio filippini dovevano salire a bordo e quattro sbarcare. È stato il primo evento del genere per il porto di La Union, Poro Point Management Corp. (PPMC) di proprietà del governo, acclamato nel suo sito web. Così Fugro Equator entrò in porto, in mezzo alla fanfara dei funzionari dei trasporti, del lavoro, degli affari esteri, della dogana, della guardia costiera, dell’immigrazione e della quarantena.
Dietro le quinte, Fugro Equator è stato costretto a noleggiare un rimorchiatore locale per trainarlo dentro e fuori dal molo. Costo: P500.000. La “durata dell’assistenza” del proprietario del rimorchiatore Polaris Top Marine Services Corp., come indicato nella fattura, nella ricevuta di utilizzo e nella ricevuta ufficiale: 43 minuti, più 18 minuti di tempo di percorrenza del rimorchiatore dalla base alla nave e di nuovo alla base.
Si tratta dell’incredibile cifra di 8.196,72 sterline al minuto di traino non necessario ma forzato di un rimorchiatore.
Il governo richiede tale rimorchio nei porti marittimi internazionali del paese, presumibilmente per sicurezza. Per il servizio contrae piloti portuali privati. I piloti a loro volta subappaltano i rimorchiatori.
Gli appaltatori salgono a bordo ma non pilotano effettivamente le navi che entrano nel porto. Si limitano a dare istruzioni ai comandanti delle navi. Dovrebbero conoscere il porto come il palmo della loro mano. Tuttavia, gli armatori si lamentano di essere stati indotti in errore dai piloti portuali a speronare i moli o a raschiare i fondali bassi, quindi devono pagare per i propri danni.
La PPMC ha affermato in una lettera al redattore che il pilotaggio portuale è gestito dalla San Fernando Pilots Association Co. Essa ha affermato di imporre alle navi straniere le stesse tariffe dell’Autorità portuale filippina. La SFPAC avrebbe addebitato a Fugro Equator P35.923,14 per il pilotaggio portuale, da cui PPMC ha ricevuto una riduzione del dieci per cento di P3.592,31.
L’agente marittimo di Fugro Equator ha effettuato la transazione per il rimorchio del rimorchiatore da P500.000 con Polaris, ha affermato PPMC. Tuttavia, ha detto, indagherà.
Tale indagine dovrebbe approfondire chi ha richiesto il costoso noleggio dei rimorchiatori e i legami tra SFPAC e i proprietari dei rimorchiatori. Sono passati cinque mesi, ma PPMC non mi ha contattato per i documenti in mio possesso.
Nel frattempo gli armatori continuano a parlare della faccenda delle 500.000 sterline. Il presidente Ferdinand Marcos Jr. e il presidente Martin Romualdez hanno dichiarato lo scorso 25 giugno, Giornata nazionale dei marittimi, che vogliono aiutarli. I burocrati del lavoro e dei trasporti devono avvisare i due alti funzionari che le tariffe portuali arbitrarie non solo scoraggiano il prelievo/riconsegna dei marittimi, ma gonfiano anche i prezzi di cibo e merci.
https://www.philstar.com/opinion/2023/11/15/2311569/make-it-easy-shipowners-pick-uplet-seafarers
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