Più di 400.000 marittimi filippini schierati su navi internazionali beneficiano dell’inclusione del paese nella “lista bianca” dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), ha affermato Brenda Pimentel, ex coordinatrice regionale dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO) per l’Asia orientale.
La White List dell’IMO è composta da paesi conformi alla Convenzione internazionale sugli standard di formazione, certificazione e vigilanza. La Convenzione STCW è il riferimento utilizzato dai revisori stranieri che controllano il livello di conformità degli Stati membri dell’IMO agli standard marittimi internazionali.
“Quella convenzione stabilisce uno standard minimo per tutti i marittimi. Livella il campo di gioco per i marittimi di tutte le nazionalità che possono essere assunti da qualsiasi armatore. Tuttavia, richiede una lista bianca – coloro che hanno rispettato i requisiti stabiliti dall’IMO. Senza questo, un marittimo non può essere assunto”, ha detto sabato Pimentel in un’intervista al conduttore del programma “Business and Politics” di SMNI News Channel Dante “Klink” Ang 2nd, presidente e amministratore delegato di The Manila Times.
Ciò conferma anche le capacità e la diligenza dell’Autorità per l’industria marittima (Marina) nell’assicurare le competenze dei marittimi filippini, che ha assunto le funzioni dell’abolito Consiglio per la formazione marittima sotto il Dipartimento del lavoro e dell’occupazione.
Le Filippine sono state incluse nella White List per la terza volta quando è stata rilasciata l’ultima volta nel 2011.
“Gli Stati di approdo considereranno una nave straniera, indipendentemente dalla bandiera, non idonea alla navigazione se l’equipaggio a bordo è certificato da paesi che non sono nella lista bianca dell’IMO. Pertanto, se le Filippine non riescono a mantenere il proprio status nella Lista Bianca, gli armatori eviteranno di assumere Gente di mare filippina.”, ha spiegato Pimentel.
Secondo la Philippine Overseas Employment Administration, nel 2019 469.996 lavoratori filippini erano a bordo di navi mercantili in tutto il mondo.
Se rimosse dalla White List, le Filippine perderanno il certificato di riconoscimento, lasciando senza lavoro decine di migliaia di marittimi filippini a bordo di tutte le navi internazionali.
Allenati per la sicurezza
“Il problema sorge nel modo in cui implementiamo STCW perché è una convenzione sulla sicurezza, non sul lavoro. Dovrebbe esserci un cambio di paradigma, un cambio di mentalità che stiamo addestrando i nostri marittimi non solo per andare all’estero e guadagnare dollari, ma per mantenere le navi e oceani al sicuro”, ha sottolineato Pimentel.
Ha aggiunto che le politiche attuate dal governo per quanto riguarda STCW devono essere chiare con l’obiettivo principale di proteggere vite e proprietà in mare.
“Non c’è un’attuazione coerente del regolamento tra le agenzie governative, è in conflitto”, ha detto Pimentel.
Pimentel ha citato lo sviluppo del curriculum per gli istituti di istruzione superiore marittima (MHEI) che è posto sotto la Marina, l’unica amministrazione marittima responsabile dell’attuazione e dell’applicazione della Convenzione STCW.
“Esistono [approcci] pedagogici nello sviluppo del curriculum, che è la funzione principale della Commissione per l’istruzione superiore. Sono (Marina) qualificati per questo? Perché devi farlo quando hai già un’agenzia che dovrebbe avere quella competenza?” ha sostenuto.
Pimentel ha affermato che le agenzie cambiano il curriculum ogni due anni per un corso che è previsto per quattro anni.
“Gli studenti non hanno ancora terminato l’intero corso quadriennale quando cambiano il curriculum. I MHEI rispetterebbero il requisito di avere simulatori del valore di milioni di pesos e in seguito gli verrebbe detto che non era più necessario.
“Il nostro regolamento deve essere molto chiaro. È il modo in cui insegniamo ai nostri cadetti o le strutture che dobbiamo affrontare?”
