Mentre l’industria navale sta concentrando sempre più attenzione sulla decarbonizzazione, la crisi del cambio di equipaggio non è finita e le operazioni delle navi dipendono ancora fortemente da migliaia di marittimi dedicati. I loro sforzi sono particolarmente visibili nei porti per container congestionati: a partire da domenica, 71 navi portacontainer erano in attesa di attraccare negli affollati terminal di Long Beach e Los Angeles, con 71 equipaggi che si occupavano dei loro motori e attrezzature.
In un recente post su LinkedIn, il CEO di Anglo-Eastern Univan Group Bjorn Hojgaard ha lamentato quello che ha descritto come il trattamento “vergognoso” dei membri dell’equipaggio da parte degli stati di approdo.
“Il modo in cui trattiamo i marittimi nel 2021 è assolutamente vergognoso. Dall’inizio della pandemia, i dipartimenti dell’equipaggio in tutto il mondo si sono adoperati per facilitare il cambio dell’equipaggio contro probabilità sempre più difficili. I marittimi a casa spesso non sono in grado di ottenere un contratto, forse perché vivono in un paese con un alto carico di COVID. E i marittimi a bordo vengono sempre più trattati come cavie, nonostante abbiano mantenuto in funzione la catena di approvvigionamento globale che chiamiamo trasporto marittimo durante la pandemia, con immenso beneficio per le persone e le nazioni di tutto il mondo”, ha affermato Hojgaard.
“Non sono gli armatori ei gestori delle navi a essere difficili. Stanno facendo tutto ciò che è in loro potere per eseguire il cambio dell’equipaggio in un contesto in costante cambiamento ma sempre più impossibile”, ha aggiunto. “I veri colpevoli qui sono i porti e le nazioni che decidono che, sì, vogliono le navi e il loro carico, ma no, non consentono il cambio dell’equipaggio. Non alla mia porta! Puoi farlo da qualche altra parte, grazie mille!”
Mentre la pandemia di COVID ha esacerbato le terribili esperienze dei marittimi, ha anche evidenziato problemi di vecchia data e sistemici del benessere dei marittimi. L’ultima gente di mare indice di felicità rapporto da Mission to Seafarers dipingere un quadro straziante: Le racconta del rapporto un commento di un marittimo dicendo: “Questa non è una professione per matricole.” Un altro dice: “Abbiamo un sonno interrotto, sistemi rotti e anche le persone si sentono a pezzi”.
Fondamentalmente, il rapporto rileva che i livelli di felicità dei marittimi sono diminuiti nel secondo trimestre a 5,99/10, rispetto ai 6,46 del primo trimestre. (I risultati sono ottenuti da un punteggio medio su 10 domande in un sondaggio.)
Nel frattempo, un nuovo documento di ricerca di Peter Vandergeest sulla rivista Marine Policy trova un’esperienza ancora più cupa per i marittimi nel settore della pesca. “La base per l’emarginazione a lungo termine include l’esclusione della pesca dalla Convenzione sul lavoro marittimo (MLC), lo status marginale della pesca tra le organizzazioni globali interessate ai marittimi, la proprietà dispersa dei pescherecci rispetto alla proprietà aziendale concentrata nel trasporto marittimo, la mancanza di sindacalizzazione e la frequente inaccessibilità dell’assistenza consolare nei porti di pesca”, hanno concluso Vandergeest e i suoi coautori.
In sostanza, i marittimi della pesca in acque lontane sono emarginati rispetto ai marittimi di altri settori in modi a lungo termine e sistemici. A meno che gli sforzi per migliorare le condizioni di lavoro sui pescherecci non affrontino l’esclusione dalla MLC, i marittimi nel settore della pesca dovranno ancora affrontare notevoli difficoltà, anche dopo la fine della pandemia di COVID-19, hanno concluso gli autori.
