ITF: l’uso improprio dello Stato di bandiera ritarda la risoluzione dei casi di abbandono

La Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti (ITF) ha segnalato che diversi stati di bandiera stanno ostacolando gli sforzi per risolvere i casi di abbandono.

TLa questione degli stati di bandiera è stata rivelata negli ultimi risultati sull’abbandono dei marittimi forniti all’Organizzazione marittima internazionale dall’ITF. Nel 2024 sono stati segnalati 312 casi di abbandono che hanno coinvolto 3.133 marittimi su 282 imbarcazioni diverse. Dei casi segnalati, 182 (58%) hanno coinvolto imbarcazioni battenti bandiera di Stati che hanno ratificato l’MLC e hanno accettato l’entrata in vigore degli emendamenti del 2014, una percentuale molto inferiore rispetto al 2023.

Inoltre, sono state segnalate quindici (5%) bandiere coinvolte che hanno ratificato l’MLC ma non hanno accettato gli emendamenti del 2014. Novantatré (30%) sventolavano bandiere che non hanno ratificato l’MLC e 22 (7%) non avevano una bandiera identificabile o sventolavano una falsa bandiera.

Inoltre, l’ITF ha riscontrato diversi casi in cui la bandiera di una nave è stata ritirata durante l’elaborazione di un caso di abbandono.

Ci si aspetta che lo Stato di bandiera svolga un ruolo cruciale nella risoluzione di qualsiasi abbandono. Ritirare la bandiera prima che il caso sia risolto lascia l’equipaggio senza un supporto essenziale. 

…ha affermato l’ITF.

Imbarcazioni senza assicurazione abbandono per bandiera

Tra i casi senza assicurazione valida, 73 erano di compagnie che avevano ratificato la MLC e gli emendamenti del 2014, il che significa che avrebbero dovuto essere coperte.

Per ragioni simili, i cambiamenti di bandiera non dovrebbero essere accettati quando è in corso un abbandono attivo. L’ITF ha anche osservato tattiche subdole da parte dei fornitori di sicurezza finanziaria che tentano di ritardare il loro obbligo di pagare stipendi e diritti impegnandosi in lunghe negoziazioni sui moduli di ricevuta e rilascio.

Inoltre, questi moduli sono spesso eccessivamente legalistici e difficili da comprendere per i marittimi, soprattutto quando vengono abbandonati e con un accesso limitato alla consulenza legale. Ove possibile, gli obblighi che i marittimi devono soddisfare per accedere alla sicurezza finanziaria dovrebbero essere ridotti al minimo.

L’ITF ha notato un andamento positivo da parte di alcuni Stati di bandiera e di approdo nel modo in cui vengono gestiti i casi di abbandono; tuttavia, c’è ancora molto lavoro da fare e ulteriori miglioramenti da apportare.

https://safety4sea.com/itf-flag-state-misuse-delays-the-resolution-of-abandonment-cases

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