Il 2024 è l’anno peggiore mai registrato per l’abbandono dei marittimi, afferma l’ITF

Nuovi dati della Federazione Internazionale dei Lavoratori dei Trasporti (ITF) rivelano che l’abbandono dei marittimi da parte degli armatori è aumentato dell’87% nel 2024 rispetto all’anno precedente. 

L’abbandono dei marittimi sta sfuggendo al controllo, aumentando di quasi il doppio: nel 2024 sono stati abbandonati dagli armatori 3.133 marittimi, rispetto ai 1.676 del 2023.  

L’anno scorso sono state abbandonate in totale 312 imbarcazioni, rispetto alle 132 del 2023, con un sorprendente aumento del 136%. Ventotto imbarcazioni sono state inoltre responsabili dell’abbandono di più equipaggi nello stesso anno, con tre imbarcazioni segnalate tre volte e 25 segnalate due volte. 

Un rapporto dell’ITF, presentato all’Organizzazione marittima internazionale (IMO), descrive in dettaglio l’aumento vertiginoso degli abbandoni segnalati e sottolinea il fallimento del sistema delle bandiere di comodo, fondamentale per l’attuale impunità delle violazioni dei diritti marittimi. 

I marittimi abbandonati possono sperimentare mesi di salario non pagati, condizioni di bordo estremamente scadenti, cibo e acqua potabile inadeguati e lunghi periodi di lavoro senza un adeguato riposo. In alcuni casi, vengono lasciati completamente bloccati per mesi, persino anni. 

La mancanza di controllo e di reattività da parte degli Stati di bandiera e di approdo, la mancanza di assicurazione per le navi e il rifiuto degli armatori di accettare di maltrattare il proprio equipaggio sono fattori comuni che contribuiscono all’abbandono e complicano la risoluzione dei casi .  

Steve Trowsdale , coordinatore dell’ITF Global Inspectorate, ha affermato: “Il 2024 è stato l’anno peggiore mai registrato per quanto riguarda l’abbandono dei marittimi.  

“Il 90% del commercio globale avviene tramite trasporto marittimo ei marittimi sono la spina dorsale di questo settore. È una vergogna assoluta che armatori senza scrupoli stanno abbandonando così tanti equipaggi impunemente da parte di governi e regolatori internazionali. Questo non è altro che un tradimento dei lavoratori chiave del commercio globale”. 

Sanjay*  è uno di questi marinai. Bloccato a bordo di un rimorchiatore senza paga per 15 dei 29 mesi in cui è stato a bordo, ha visto tre equipaggi diversi andare e venire, ognuno dei quali ha lasciato la nave senza essere pagato.  

“Tutto quello che ho ricevuto sono false promesse che mi avrebbero pagato e mi avrebbero permesso di andarmene”, ha detto. “Continuo a lavorare nonostante tutto perché non voglio che l’equipaggio soffra e sono l’unico ingegnere a bordo. Ma sto perdendo la speranza ogni giorno che passa”. 

A Sanjay sono dovuti circa $40.000, soldi che sono vitali per la sua famiglia in quanto unico membro che guadagna. È stato costretto a vendere i cimeli di famiglia per arrivare a fine mese a casa.  

“Non ho raccontato alla mia famiglia cosa mi è successo, non voglio che si preoccupino”, ha spiegato. 

Sanjay è uno degli 899 marittimi indiani abbandonati dagli armatori l’anno scorso. Rimangono la coorte più numerosa di coloro che sono rimasti bloccati in mare, seguiti da 410 siriani, 288 ucraini, 273 filippini e 192 indonesiani. Un totale di 20,1 milioni di dollari è dovuto ai marittimi in salari non pagati, di cui l’ITF ha recuperato finora 10,4 milioni di dollari. 

Gli Emirati Arabi Uniti (EAU) sono lo Stato portuale di scelta per gli abbandoni di navi, con 42 nel 2024 (il secondo Stato portuale con il più alto tasso di abbandono è stato Türkiye con 25 navi). Dubai è diventato uno degli hub in più rapida crescita per l’industria marittima negli ultimi cinque anni. Tasse più basse, costo della vita e alloggi più bassi si stanno dimostrando attraenti per armatori, broker e manager, banche di spedizione, avvocati specializzati in spedizioni e commercianti di merci.  

Le zone di libero scambio negli Emirati Arabi Uniti (di cui ce ne sono 46) stanno anche supportare ad attrarre aziende globali con incentivi come esenzioni fiscali e procedure doganali semplificate. Ma la mancanza di regolamentazione sta lasciando sempre più marittimi bloccati, con imbarcazioni di proprietà o gestite da aziende degli Emirati Arabi Uniti responsabilità anche della quota maggiore di tutti gli abbandoni. 

Bandiere di comodo 

Nel 2024, il novant per cento delle imbarcazioni abbandonate batteva bandiera di comodo.  

Mentre Panama rimane la bandiera con il maggior numero di abbandoni (43), ci sono diversi altri stati di bandiera con un netto aumento dei casi. Palau (37), Tanzania (30), Comore (29), Camerun (20) e Bahrein (16) hanno tutti registrato doppie cifre nel 2024. In modo allarmante, sono stati segnalati venti casi su imbarcazioni su cui non c’era bandiera , o non era possibile identificarne una, più che raddoppiando il numero di casi in questa categoria.  

Stephen Cotton , segretario generale dell’ITF, ha affermato: “L’aumento scandaloso dei casi segnalati di abbandono di marittimi espone la brutta verità di un settore che si è affidato a pratiche di sfruttamento incontrollate e alla mancanza di regolamentazione globale per troppo tempo. Ma la soluzione è in bella vista: migliore regolamentazione, applicazione e responsabilità da parte dei governi. 

“Segnalando così tanti casi, i marittimi stanno inviando un messaggio chiaro. Ne hanno abbastanza di essere trattati come schiavi. L’industria deve svegliarsi e prendere misure energiche. I responsabili devono essere ritenuti responsabili e puniti. Qualsiasi cosa di meno dà il via libera a questi spaventosi abusi dei diritti fondamentali del lavoro e dell’uomo”. 

*Il nome di Sanjay è stato cambiato per proteggere la sua identità. I marittimi temono rappresaglie e l’inserimento nella lista nera da parte dei datori di lavoro per aver parlato apertamente.

https://www.itfseafarers.org/en/news/2024-worst-year-record-seafarer-abandonment-says-itf

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