I casi di abbandono dell’equipaggio sono più che raddoppiati lo scorso anno rispetto ai livelli record del 2023, raggiungendo un nuovo allarmante record; gli esperti collegano questo aumento alla continua crescita della cosiddetta flotta ombra.
Secondo i dati dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), lo scorso anno sono stati registrati 310 casi di abbandono dell’equipaggio, il 118% in più rispetto al totale record del 2023, pari a 142.
I casi di marittimi lasciati a marcire su imbarcazioni abbandonate sono aumentati drasticamente negli anni 2020, prima a causa della pandemia di Covid e poi di pari passo con l’aumento delle dimensioni della flotta oscura. In confronto, la cifra del 2024 è quasi del 2.000% più grande del totale annuale registrato un decennio prima.
Il totale dell’anno scorso supera “in modo allarmante e molto eccessivo” tutti i casi segnalati dell’anno precedente, ha affermato l’IMO in una comunicazione congiunta con l’Organizzazione Internazionale del Lavoro (OIL) al comitato legale dell’IMO.
“La crescente ondata di abbandono dei marittimi deve essere arginata. Le buone azioni del trasporto marittimo sono oscurate da questo abuso. Bandiere false, flotte oscure e tumulti creano un terreno fertile per lo sfruttamento. Questo dovrebbe fungere da bandiera rossa per l’intero settore e abbiamo bisogno di una revisione del sistema per proteggere i marittimi e per chiamare a rispondere gli abusatori”, ha detto Steven Jones, fondatore del Seafarers Happiness Index, a Splash l’anno scorso.
Steve Trowsdale, coordinatore dell’ispettorato presso la Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti, ha già descritto in precedenza come i marittimi siano spesso trattati come una “merce usa e getta”.
Verso la fine del 2022, un gruppo di lavoro tripartito congiunto dell’ILO e dell’IMO ha adottato delle linee guida su come gestire l’abbandono dei marittimi, sebbene il continuo aumento dei casi di abbandono degli equipaggi negli ultimi due anni dimostri quanto sia difficile risolvere il problema.
Le linee guida stabiliscono le procedure che gli stati devono adottare se un armatore non adempie ai propri obblighi di organizzare e coprire i costi del rimpatrio dei marittimi, dei salari arretrati e di altri diritti contrattuali, nonché la fornitura di bisogni essenziali, tra cui l’assistenza medica. In queste circostanze i marittimi sono quindi considerati abbandonati. Tali procedure includono lo sviluppo, in collaborazione con le organizzazioni dei marittimi e degli armatori, di procedure operative standard nazionali (SOP) per definire esplicitamente le responsabilità e gli obblighi dell’autorità competente e i ruoli da svolgere da parte dei vari stakeholder nazionali. Tali stakeholder includono i pertinenti consigli nazionali per il benessere dei marittimi, le agenzie di navigazione, le organizzazioni dei marittimi e degli armatori, le organizzazioni per il benessere dei marittimi, i servizi di reclutamento e collocamento dei marittimi e altri.
https://splash247.com/terrifying-record-number-of-seafarers-left-to-rot-at-sea
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