La “politica di Marrakech” pone l’asticella per l’ITF per migliorare le condizioni dei lavoratori marittimi

La campagna dell’ITF sulle bandiere di comodo compie un importante passo avanti con un nuovo standard per i diritti dei marittimi e le condizioni di lavoro a livello internazionale.

La ” Politica di Marrakech “, adottata oggi alla Conferenza congiunta dei marittimi e dei portuali della Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti (ITF), costituisce ora il quadro normativo per la  campagna del sindacato globale sulle bandiere di comodo (FOC). 

La politica è il risultato di cinque anni di lavoro da parte dei rappresentanti sindacali delle affiliate marittime dell’ITF per esaminare, pianificare e sviluppare una nuova strategia in linea con la mutabile realtà affrontata dai marittimi dal 2010, quando la precedente  politica di Città del Messico fu adottata dal 42° Congresso dell’ITF a Città del Messico.

La politica di Marrakech pubblicare le condizioni minime che l’ITF ei sindacati ad essa affiliati accetteranno sulle navi mercantili FOC, incorporando la nuova comprensione dell’importanza critica delle catene di fornitura globale emersa dalla pandemia di Covid-19, nonché il ruolo centrale della navigazione e dei marittimi nella lotta ai cambiamenti climatici attraverso una giusta transizione.

La politica di Marrakech costituirà ora la base di riferimento per i contratti collettivi di lavoro (CBA) dell’ITF, che stabilizzano i salari e le condizioni di lavoro per gli equipaggi delle navi con bandiera libera, indipendentemente dalla nazionalità.

Il presidente della sezione Seafarers, David Heindel , che è co-presidente del Fair Practices Committee dell’ITF, ha affermato: “Nel settore delle spedizioni si pone molta attenzione alla necessità di sostenibilità e noi accogliamo con favore questa esigenza. Ma le spedizioni non potranno mai essere veramente sostenibili se non rispettano i diritti dei lavoratori marittimi, senza i quali le spedizioni e il commercio globale non possono funzionare.

“Come abbiamo fatto per tanti anni, l’ITF continuerà a lottare per un futuro migliore per i marittimi sulle navi FOC e non ci fermeremo finché non lo avremo garantito. Sono orgoglioso che la nuova politica di Marrakech stabilisca ora il quadro per questo lavoro cruciale “.

Fondamentalmente, la politica sottolinea anche l’importanza della cooperazione e della solidarietà tra portuali e marittimi, che garantisce che i marittimi non siano costretti a fare il lavoro dei portuali e protegge i portuali dall’erosione della loro giurisdizione sul loro lavoro. Il presidente della sezione portuali dell’ITF e copresidente del comitato per le pratiche eque dell’ITF, Paddy Crumlin , ha sottolineato l’importanza di questo.

“Per i portuali, l’inclusione della clausola sul lavoro dei non marittimi nei CBA non riguarda solo la sicurezza del posto di lavoro, ma anche la sicurezza, sia per i portuali che per i marittimi”, ha affermato. 

“Le aziende stanno cercando di tagliare gli angoli, facendo fare ai marittimi le frustate, mettendoli a serio rischio. Abbiamo già combattuti contro questo in passato e continueremo a combattere contro qualsiasi armatore che metta in pericolo la vita dei marittimi”.

La campagna dell’ITF contro i FOC è governata dal Fair Practices Committee, un comitato congiunto composto dai sindacati dei portuali e dei marittimi. Il supporto dei sindacati dei portuali affiliati all’ITF è da tempo fondamentale per la campagna FOC dell’ITF, con i portuali che forniscono l’azione di solidarietà che aiuta a garantire che le compagnie di navigazione siano portate al tavolo per negoziare condizioni migliori per io marittimi. La solidarietà dei sindacati dei marittimi è altrettanto importante per garantire che i diritti dei portuali siano rispettati attraverso la campagna Ports of Convenience (POC) dell’ITF.

Le sfide che devono affrontare i marittimi e gli scaricatori portuali non sono astratte: i marittimi devono fare i conti con una stanchezza incessante dovuta a lunghi orari di lavoro, furti di salario, abbandono nei porti stranieri, criminalizzazione per eventi al di fuori del loro controllo e sono gravati da compiti di rizzaggio, tradizionalmente compito degli scaricatori portuali. 

I portuali si trovano ad affrontare un attacco concertato alla loro giurisdizione, in particolare per quanto riguarda le legature, l’automazione e la digitalizzazione, nonché minacce al loro lavoro e alla loro sicurezza.

“Gli attacchi ai nostri diritti non stanno scomparendo, ma neanche noi”, ha detto Crumlin. “Siamo scaricatori portuali. Siamo marittimi. Muoviamo il mondo, ed è ora che le aziende riconoscano che non possono sfruttarci senza conseguenze. 

“Che si tratti di combattere l’abbandono o di difendere il lavoro dei portuali, restiamo uniti”.

Heindel ha affermato: “Le compagnie di navigazione e portuali che vogliono indebolire i marittimi e gli scaricatori di porto per aumentare i propri profitti sono avvisate: non lo tollereremo e faremo tutto il necessario per garantire i nostri diritti, la giusta retribuzione e le condizioni che meritiamo”. 

La politica di Marrakech rafforza inoltre la cooperazione tra i sindacati affiliati all’ITF, in particolare quelli dei paesi armatoriali e fornitori di manodopera, creando un fronte più unito nella lotta per migliori condizioni.

Al termine della conferenza, l’ITF ha espresso i suoi più sentiti ringraziamenti e la sua solidarietà ai cinque vincitori degli ITF Gold Awards, assegnati in riconoscimento del loro eccezionale servizio: Mykhailo Kirieiev, Marine Transport Workers’ Trade Union of Ukraine (MTWTU); Johan Oyen, Unione norvegese dei marittimi (NSU); Remo di Fiore, Federazione Italiana Trasporti (FIT-CIS, Italia); Severino Almeida Filho, Sindicato Nacional Dos Oficiais Da Marinha Mercante (SINDMAR, Brasile); Christy Cain, Unione Marittima dell’Australia (MUA); Willie Adams, International Longshore and Warehouse Union (ILWU, USA).

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