La parità di genere nel trasporto marittimo è vista come un percorso chiave per la sostenibilità economica e il miglioramento delle prestazioni. Nonostante gli sforzi internazionali per aumentare la partecipazione femminile alla navigazione, le donne costituiscono ancora solo l’1,2% della forza lavoro marittima globale, secondo i dati del 2021 di BIMCO e ICS. Si tratta di un aumento del 45% rispetto al 2015, ma rappresenta ancora un lento progresso. Qual è il ruolo del quadro legislativo nel garantire più donne nel settore marittimo?
Ta strada verso l’uguaglianza di genere sul lavoro è stata lunga e la legislazione ha un ruolo importante da svolgere. Un buon esempio è come la crescente attenzione globale all’uguaglianza di genere e il passaggio a un migliore equilibrio tra lavoro e vita privata post-COVID abbiano reso il congedo paterno un tema caldo in Europa al momento. Ad esempio, a partire dal 4 aprile 2022, tutti gli Stati membri dell’UE sono tenuti a offrire un minimo di 10 giorni di congedo di paternità retribuito.
Questa misura cerca di affrontare eventuali esitazioni da parte dei dirigenti d’azienda ad assumere donne per paura di dover fornire loro un congedo di maternità retribuito. Per alcuni paesi, questa misura comporterà importanti modifiche legislative per conformarsi a questa nuova direttiva europea. Ma per quanto riguarda la spedizione?
Dal 1920 al 1996 l’Organizzazione Internazionale del Lavoro ha messo in vigore 39 Convenzioni a tutela dei diritti dei marittimi. Fino ad oggi, il regime principale che armonizza tutti questi sforzi è la Convenzione sul lavoro marittimo (2006), che garantisce i seguenti diritti per i marittimi:
- Requisiti minimi per i marittimi per lavorare su una nave, come età, certificato medico, formazione e qualifiche
- Condizioni di lavoro, come contratti di lavoro, salari, ore di riposo, congedi, rimpatri e indennità
- Alloggio, compresi vitto e svago
- Tutela della salute, comprese le cure mediche, la previdenza sociale, la prevenzione degli infortuni e la responsabilità dell’armatore
Oltre a garantire i diritti fondamentali dei marittimi, l’industria marittima si è recentemente concentrata sull’incoraggiare una maggiore partecipazione delle donne in particolare nel settore. Ciò è spesso in linea con le strategie generali stabilite dalle Nazioni Unite volte a promuovere l’uguaglianza di genere sul posto di lavoro.
Più donne nelle spedizioni: sforzi attuali
Obiettivi di sviluppo del Millennio delle Nazioni Unite: la Dichiarazione del Millennio delle Nazioni Unite, firmata nel settembre 2000, impegna i leader mondiali a combattere diversi problemi sociali, inclusa la discriminazione contro le donne.
Obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite: gli SDG delle Nazioni Unite, firmati nel 2015, concentrano gli sforzi e l’attenzione globali su 17 questioni particolarmente urgenti, con l’SDG n. 5 che affronta specificamente l’uguaglianza di genere.
IMO: Tra gli altri sforzi degli ultimi anni, l’IMO ha istituito, per la prima volta nel 2022, il 18 maggio come Giornata internazionale delle donne marittime.
Dichiarazione di Busan: nel 2013, una conferenza regionale dell’IMO ha portato alla dichiarazione di Busan per incoraggiare l’ingresso di più donne nella professione marittima.
Nonostante gli sforzi globali, l’ambiente marittimo rimane un’area difficile per le donne di mare.
Perché ci sono meno donne nelle spedizioni?
La limitata partecipazione femminile alla forza lavoro marittima (soprattutto a bordo delle navi da carico) è ormai da diversi anni un argomento di alto livello in tutto il settore. Ci sono diversi motivi per cui le donne sono meno nelle spedizioni, ma possono essere riassunti nei seguenti due:
# 1 La natura del settore
Entrando in un ambiente orientato all’uomo, le donne possono spesso dover lavorare di più per “mettersi alla prova” o per cercare l’accettazione ed essere considerate in grado di svolgere il proprio lavoro, secondo l’ILO.
La navigazione è sempre stata vista come un settore dominato dagli uomini a causa della natura fisica del lavoro, della mancanza di controlli a bordo che potrebbero consentire molestie e, soprattutto, perché è un’industria antica e fortemente radicata nella tradizione.
Tutto ciò porta a un minor numero di modelli di ruolo che incoraggerebbero le donne a perseguire carriere marittime, creando un circolo vizioso di bassa rappresentatività femminile.
# 2 Meno opportunità
Fino ad oggi, ci sono diverse compagnie di navigazione che non sono disposte ad assumere marittimi donne. Ad esempio, molte discussioni circondano la maternità come un vincolo chiave che lascia le donne indietro nel perseguire carriere marittime.
Nel 2020, degli 88 paesi che avevano ratificato la Convenzione MLC (2006), solo 54 fornivano prestazioni di maternità come parte della loro protezione sociale. Nonostante la violazione della Convenzione sulla protezione della maternità dell’ILO del 2000, i test di gravidanza sono diffusi per le donne di mare prima di salire a bordo, soprattutto nel settore delle crociere.
Cosa si può fare?
In un recente numero della pubblicazione Sea of Change , Adv. Manisha Tiwari e Mr. Mrinal Aiyappa della International Maritime Law Chambers (IMLC) hanno raccomandato che:
- Le compagnie di navigazione dovrebbero assicurarsi che ci siano hotline dedicate e servizi di consulenza per supportare le donne in qualsiasi problema che possano incontrare a bordo. Le aziende possono anche utilizzare queste hotline per programmare chiamate periodiche per monitorare le esigenze e il benessere dei marittimi mentre sono a bordo della nave.
- L’attenzione dovrebbe inoltre essere posta sullo sviluppo di rigide politiche contro le molestie, in linea con le legislazioni nazionali.
- Il ruolo dei sindacati, come l’ITF, è davvero importante per garantire l’efficace attuazione della MLC (2006) e una protezione aggiuntiva per le donne marittime.
fonte https://safety4sea.com/cm-what-about-women-seafarers-rights/
