Seoul Express: il rapporto solleva anche preoccupazioni sull’obesità tra i marittimi e sul modo in cui potrebbe minacciare la loro salute e sicurezza e la loro capacità di utilizzare attrezzature di salvataggio e salvataggio.
Un rapporto schiacciante su un incidente mortale a bordo di una nave portacontainer ha chiesto cambiamenti radicali nelle regole che regolano l’accesso sicuro alle stive e i salvataggi dagli spazi chiusi, sollevando anche preoccupazioni sull’obesità tra i marittimi. Lo riferisce Andrew Linington
Un rapporto del German Accident Investigation Board (BSU) che copre la morte di un marittimo a bordo della nave portacontainer da 4,80 TEU Seoul Express nel marzo 2021 ha evidenziato i modi in cui l’obesità può minacciare la sicurezza delle persone in mare e impedire loro di utilizzare attrezzature di salvataggio e salvataggio .
Il marittimo è morto dopo essere caduto da una scala verticale della stiva mentre controllava la temperatura dei contenitori di merci pericolose.
Gli investigatori hanno detto che aveva guadagnato 11 kg di peso da quando un medico nel 2018, con un accertamento post mortem che pesava 107 kg e aveva un indice di massa corporea di 40,3 al momento dell’incidente, il che avrebbe significato che non era idoneo al servizio in mare secondo le regole tedesche.
Sebbene l’indagine non abbia trovato prove che il peso del marittimo abbia compromesso il suo lavoro quotidiano o abbia portato alla caduta, il rapporto sottolinea che l’obesità può causare problemi a muoversi, lavorare o evacuare da spazi confinati, utilizzare scale strette e ripide e utilizzare salvavita o attrezzatura antincendio. Rileva inoltre che i problemi con l’evacuazione di membri dell’equipaggio obesi o estremamente pesanti in caso di emergenza sono stati evidenziati in un’indagine su un incendio in sala macchine a bordo di una nave multiuso nel 2019.
La BSU ha sottolineato la ricerca che mostra che il lavoro in mare comporta un rischio significativamente maggiore di aumento di peso, che è associato a orari dei pasti irregolari, alimentazione inadeguata, opportunità di esercizio limitate e elevato stress lavorativo.
Ha inoltre avvertito che “le regole relative all’IMC per l’idoneità al servizio in mare e i conseguenti limiti superiori per il peso corporeo e la statura sono in parte in conflitto con le specifiche tecniche e le regole relative al funzionamento sicuro della nave e di tutte le sue attrezzature. A seconda della corporatura e della statura, anche i marittimi non obesi possono superare il peso massimo consentito per i dispositivi di salvataggio e i DPI personali e generali».
Gli investigatori hanno notato che scivolamenti, inciampi e cadute rappresentano più di un terzo di tutti gli incidenti dei marittimi e quasi un quarto degli incidenti si verifica nelle stive, negli spazi e nei serbatoi. “A bordo del Seoul Express e su navi portacontainer comparabili, la necessità di utilizzare lunghe scale verticali nelle stive più volte al giorno aumenta anche la probabilità di caduta”, aggiunge il rapporto.
Questi rischi intrinseci sono esacerbati dall’assenza di requisiti di progettazione uniformi per le scale da stiva, sottolinea. La mancanza di requisiti per le scale da munire di guide fisse per anticaduta e l’assenza di idonei punti di ancoraggio per dispositivi di protezione individuale contro le cadute e dispositivi di soccorso nell’area del vano di carico ‘complicano l’uso pratico dei DPI, da un lato mano, e il salvataggio in sicurezza di un ferito dalla stiva, dall’altra’, avverte il rapporto.
Notando che l’equipaggio ha dovuto improvvisare il salvataggio con una fune e un blocco di strappo, il rapporto aggiunge: “La mancanza di speciali mezzi di salvataggio e di punti di ancoraggio adeguati ha reso difficile l’evacuazione del ferito dalla stiva ed ha esposto diverse persone coinvolte a una maggiore rischio.’
Il rapporto formula una serie di raccomandazioni per migliorare la sicurezza, tra cui una richiesta all’IMO di richiedere l’installazione obbligatoria di scale o scale inclinate con corrimano invece di lunghe scale verticali nelle stive di carico delle nuove navi portacontainer e di aumentare le dimensioni di boccaporti, corridoi e passaggi per consentire l’evacuazione in sicurezza delle vittime sulle barelle. Esorta inoltre il ministero dei trasporti tedesco a sviluppare proposte per la standardizzazione internazionale dei DPI contro le cadute dall’alto.
