I marittimi russi rappresentano circa il 10,5% del numero totale di marittimi mercantili in tutto il mondo
Nonostante le sanzioni, i marinai russi sono ancora richiesti dagli armatori europei. Ad oggi, circa 30.000 marittimi russi salpano sulle navi delle compagnie di navigazione europee e contribuiscono al buon funzionamento delle catene di approvvigionamento. Tuttavia, la situazione potrebbe cambiare drasticamente se le restrizioni sui visti imposte dall’Unione Europea ai cittadini russi a metà settembre 2022 venissero applicate ai marittimi russi. La questione è stata sollevata da Yury Sukhorukov, capo dell’Unione dei marittimi della Russia (SUR), parlando a una riunione della sezione dei trasporti marittimi della Federazione europea dei lavoratori dei trasporti (MTS ETF). Secondo l’oratore, le implicazioni saranno tangibili entro sei mesi, un anno, afferma l’Unione dei marittimi della Russia.
“I visti Schengen ottenuti dalla legislazione russa sui marittimi li spostano liberamente tra la maggior parte dei paesi dell’UE ai fini del cambio dell’equipaggio nei porti europei. Tuttavia, tra le restrizioni all’ingresso dei cittadini russi in Europa, i problemi con i cambi di equipaggio diventeranno inevitabili alla scadenza dei visti. Vedremo implicazioni tangibili tra sei mesi, massimo un anno”, ha avvertito Yury Sukhorukov aggiungendo che i politici europei hanno fatto alcune eccezioni per i visti Schengen dei lavoratori dei trasporti. Tuttavia, per ragioni poco chiare, non includevano i marinai mercantili in questo elenco. “Dovremmo dare loro un messaggio chiaro: se si vogliono preservare le collaudate catene di approvvigionamento e continuare il trasporto ininterrotto di merci via mare, revocare le restrizioni imposte ai marittimi. Sia i marittimi che i residenti dei vostri paesi ve ne saranno grati,
Secondo l’International Chamber of Shipping (ICS), i marittimi russi rappresentano circa il 10,5% del numero totale di marittimi mercantili in tutto il mondo, i marittimi ucraini – oltre il 4%. Si tratta principalmente di ufficiali altamente qualificati con un eccellente livello di formazione professionale. Tutti loro ora stanno affrontando grandi difficoltà nel loro lavoro che è stato recentemente confermato da Susana Ventura, responsabile di Ver.di, United Services Union, Germania.
I sindacati dei marittimi concordano sul fatto che è inaccettabile creare ulteriori ostacoli al reclutamento di marittimi professionisti in mezzo alla crescente carenza di personale. Secondo i risultati del progetto SkillSea, il numero degli ufficiali è aumentato del 25% tra il 2010 e il 2015 e solo dell’11% tra il 2015 e il 2021. Gli esperti prevedono che la situazione peggiorerà in futuro.
Le sanzioni hanno comportato anche problemi con il pagamento di salari in dollari o euro ai marittimi. Le società estere lavoravano con conti in valuta aperti nelle banche nazionali, molti dei quali ora sono soggetti a sanzioni. Pertanto, la capacità degli armatori stranieri di trasferire gli stipendi attraverso le banche russe è limitata. I marittimi possono ottenere salari in contanti sulle navi, ma è impossibile spostare grandi quantità oltre confine quando tornano a casa, soprattutto per motivi di sicurezza.
“I nostri partner europei non sono chiaramente consapevoli di nessun modo per sostituire i marittimi russi impegnati nel trasporto di merci e merci garantendo il normale funzionamento dell’Unione europea”, ha affermato Yury Sukhorukov. – Pertanto, è necessario garantire ai marittimi il libero passaggio delle frontiere all’interno dell’Unione europea e facilitare il processo di ottenimento dei visti Schengen. Chiediamo inoltre il trasferimento garantito degli stipendi sui conti dei marittimi in diverse banche russe definite dalla stessa Commissione europea.
Ecco perché gli esperti hanno deciso di agire in modo proattivo, senza aspettare che la situazione degenerasse. Le questioni sollevate dal capo della SUR sono state discusse nella riunione del comitato settoriale ad hoc composto da rappresentanti dell’ETF e delle compagnie di navigazione europee a nome dell’Associazione degli armatori della Comunità europea (ECSA).
I partecipanti all’incontro hanno sostenuto la giusta affermazione della Russia: i co-responsabili del comitato, Mark Dickinson, Segretario generale di Nautilus International, e Tim Springett, Direttore delle politiche (Occupazione e Legale) presso la UK Chamber of Shipping, presenteranno un appello congiunto alla Commissione e Parlamento europeo con una proposta per concedere ai marittimi russi il diritto di ottenere visti Schengen per i normali cambi di equipaggio nei porti europei. L’ETF ha promesso di tenere il processo sotto controllo.
È stata la prima riunione dell’MTS ETF nell’attuale periodo di riferimento. Presentava rappresentanti di sindacati ad hoc provenienti da Russia, Gran Bretagna, Svezia, Norvegia, Grecia, Italia, Germania, Francia, Croazia, ecc. Al congresso dell’ETF tenutosi a maggio, il presidente della SUR Yury Sukhorukov è stato eletto vicepresidente dell’MTS ETF.
