“MARINA deve porre fine alle irregolarità e ai profitti che hanno reso le MLC e altri corsi di formazione una tale piaga e un peso per la vita dei marittimi”
“Questo è proprio quello che siamo. Ecco come ci guardano. Numeri. I soldi.”
Questo è ciò che mi ha detto Jay, un secondo ufficiale attualmente a bordo di una nave internazionale, quando ho menzionato che la navigazione è stata definita “industria da 6,5 miliardi di dollari”. Laureato magna cum laude in filosofia alla UST prima di conseguire una laurea in trasporti marittimi, questo premuroso marittimo ha aggiunto: ” Pangbalanse lang kami sa economy . Gettaci addosso un po’ di banalità e questo è considerato sufficiente per riconoscerci e apprezzarci”.
Esperienza storica di sfruttamento
Dal 2013 al 2018, durante le mie visite di ricerca annuali, che sono durate da tre settimane a sei mesi, e più recentemente nel luglio 2022, ho vissuto in dormitori con marittimi e aspiranti a Manila. Vivere e parlare con loro mi ha dato un’idea di come si sentono nei confronti delle varie istituzioni e attori coinvolti nel loro lavoro marittimo. Se c’è un sentimento che li accomuna a tutte queste istituzioni, è un forte sentimento di sfruttamento, di essere trattati come gatasan , usati per promuovere gli interessi di chiunque tranne che dei marittimi.
” Pineperhan “. ” Pinipiga hanggang in wala nang mapiga .” “ Pinapahirapan .”
Questa esperienza storica (a seguito di Neferti Tadiar) di sfruttamento va avanti da decenni. I marittimi ritengono che la POEA, l’Autorità per l’industria marittima (MARINA), le agenzie di equipaggio, le scuole marittime, i sindacati dei marittimi, i centri di formazione, i centri medici e i rappresentanti delle liste dei partiti incentrati sui marittimi siano tutti d’accordo nello sfruttarli. Questo senso di essere predati e fatti soffrire sta tornando in loro con il ripristino dei corsi di livello manageriale (MLC) come obbligatori per la certificazione delle competenze dei marittimi filippini.
