Di Baibhav Mishra-16 maggio 2022
I gruppi di marittimi hanno ottenuto il diritto alla connettività sociale obbligatoria per gli equipaggi – compreso l’accesso a Internet – negli aggiornamenti della Convenzione sul lavoro marittimo 2006 (MLC), ma sono delusi dal fatto che gli armatori e i governi possano cercare di farla pagare.
L’MLC è un trattato internazionale progettato per proteggere i diritti dei marittimi ed è stato ratificato da più di 100 paesi, che rappresentano oltre il 90% della flotta mondiale. Una delle sue disposizioni prevede che governi, armatori e rappresentanti della gente di mare si incontrino periodicamente per mantenere la convenzione sotto controllo e aggiornata. L’ultima riunione del Comitato Tripartito Speciale (STC) si è conclusa a Ginevra il 13 maggio, con l’accordo su una serie di modifiche, tra cui l’impegno per una migliore connettività sociale per la gente di mare.
“Abbiamo imparato molto durante il periodo di Covid e questo ci ha portato a migliorare l’MLC”, ha affermato Mark Dickinson, vicepresidente della sezione dei marittimi della International Transport Workers’ Federation (ITF), vicepresidente dell’STC e portavoce di il Gruppo Marittimi.
“Lavorare per lunghi periodi in mare può essere isolante”, ha affermato Dickinson, “e la mancanza di contatto con il mondo esterno può avere profonde implicazioni per il benessere dei marittimi, di cui abbiamo visto gli effetti peggiori durante il Covid”.
“Essere in grado di rimanere in contatto con la famiglia e gli amici non è solo un piacere, è un diritto umano fondamentale. Ecco perché abbiamo lottato così duramente affinché i marittimi potessero avere accesso a Internet e avere una disposizione obbligatoria nell’MLC”.
Nonostante il fatto che le navi dispongano già della tecnologia per fornire l’accesso a Internet, gli armatori si sono cimentati nel cambiamento. Hanno insistito sul fatto che dovrebbero essere in grado di limitare l’accesso e poter addebitare ai marittimi la connettività Internet.
Il Seafarers Group ha esercitato pressioni per garantire che eventuali oneri riscossi ai marittimi rimangano un’eccezione e se vengono imposti oneri che siano ragionevoli. I governi sono stati inoltre incoraggiati ad aumentare l’accesso a Internet nei porti e negli ancoraggi associati senza costi per la gente di mare.
I diritti al rimpatrio restano arcaici
L’incontro non è riuscito a raggiungere un accordo sulle modifiche ai termini dell’MLC sul rimpatrio nell’ambito dell’MLC che erano state richieste dal Seafarers Group. Il Seafarers Group ha chiesto che l’ampiezza della responsabilità degli armatori di rimpatriare i marittimi alla fine dei loro contratti fosse estesa al punto in cui i marittimi sbarcano nel loro luogo di origine.
Per la maggior parte dei marittimi, il viaggio verso casa è considerevolmente più lungo di quello attualmente coperto dagli armatori. Un filippino, ad esempio, che vive a Davao potrebbe ritrovarsi scaricato all’aeroporto di Manila a 1.600 miglia da casa. Hanno quindi un successivo viaggio aereo di circa 2,5 ore, che costa loro P2.500-3.000. In quella tappa finale, il datore di lavoro non copre più le spese assicurative, mediche o di altro tipo.
Come abbiamo osservato nel corso della pandemia, molti marittimi sono stati colpiti negativamente dalle misure di quarantena introdotte in molti paesi, il che ha esacerbato il rischio di interruzioni e i costi per i marittimi per raggiungere la loro effettiva residenza.
“Gli armatori hanno respinto apertamente la proposta nonostante i tentativi di fornire un compromesso”, ha affermato Dickinson. “Come rappresentanti della gente di mare, siamo delusi. Siamo sostenuti dal sostegno di alcuni governi, ma è comunque la prima volta nella storia dell’STC che un gruppo ha respinto un emendamento a titolo definitivo”.
Il segretario generale dell’ITF ha affermato che il rifiuto degli armatori di negoziare su questo tema è straziante, dato ciò che hanno subito i marittimi che sono stati coinvolti nelle restrizioni Covid.
“È un peccato che, dopo tutta la collaborazione durante il periodo del Covid, quando abbiamo lavorato insieme in tutto il settore per difendere i diritti dei marittimi, gli armatori non siano riusciti a dialogare affatto, soprattutto su una questione così importante per la loro forza lavoro. Sono sicuro che i costi dei dirigenti marittimi sono coperti porta a porta, perché un marittimo non dovrebbe meritare lo stesso diritto, soprattutto vista la crisi del costo della vita che molti stanno affrontando”.
Un gruppo di governi dell’UE ha anche chiesto un emendamento per garantire un impegno più chiaro per il periodo massimo di servizio di 11 mesi di fatto che i marittimi possono prestare in mare prima che gli armatori siano obbligati a riportarli a casa. Gli armatori e alcuni governi hanno insistito sulla flessibilità e richiedendo ai marittimi 12 mesi di tempo in mare per qualificarsi, specialmente per i tirocinanti. Il Seafarers Group ha rifiutato di concedere, adducendo problemi di stanchezza e sicurezza.
“È difficile credere che nel 2022 dobbiamo sostenere che il servizio di 12 mesi è troppo lungo”, ha affermato Cotton. “E questo non tiene nemmeno conto del fatto che i livelli di equipaggio si sono dimezzati e la realtà che il congedo a terra è ora più limitato che mai. Gli armatori dicono che è una libertà di scelta per i marittimi, ma hanno tutto il potere, quindi in realtà si tratta di lavoro forzato”.
Altre modifiche
L’STC ha concordato una serie di modifiche significative all’MLC, tra cui:
· I dispositivi di protezione individuale devono essere resi disponibili in taglie adatte ai marittimi a bordo, comprese le donne.
· Un migliore accesso all’acqua potabile gratuita, disposizioni di qualità e diete equilibrate sono state concordate come parte delle regole alimentari e di ristorazione.
· Chiarimento sulle responsabilità dei governi di fornire informazioni ai marittimi sui sistemi obbligatori di protezione che devono essere messi in atto dalle agenzie di reclutamento e collocamento.
L’STC ha inoltre adottato diverse risoluzioni che guideranno il futuro lavoro del Comitato. Questi includevano ulteriori lavori sull’eradicazione delle molestie sessuali in mare, la sostenibilità delle disposizioni di sicurezza finanziaria fornite dai P&I Club e dagli assicuratori e la capacità dei marittimi di far rispettare i contratti di lavoro dei marittimi contro gli armatori.
Nelle sue osservazioni conclusive, Dickinson si è detto deluso dal fatto che, dall’entrata in vigore dell’MLC, sembra che gli armatori si siano concentrati sull’accordo sui cambiamenti tecnici, piuttosto che sulle risoluzioni che supportano il continuo miglioramento delle condizioni dei marittimi.
“Hanno perso di vista la visione tripartita originaria dell’MLC per migliorare gli standard minimi per i marittimi. A meno che questo non cambi percorso, avrà profonde conseguenze sul futuro del settore marittimo”.
Il segretario generale dell’ITF Cotton ha invitato l’industria a continuare ad affrontare collettivamente le sfide che l’industria deve affrontare e a cogliere le opportunità per rendere la navigazione una carriera dignitosa, sicura e professionale per i marittimi, in particolare per attirare le donne nel settore.
“Attraverso Covid, ITF e ICS hanno lavorato così bene insieme e con altri partner di spedizione come IMEC, quindi sarebbe un vero peccato se non continuassimo a lavorare insieme con quello spirito. Il lavoro dignitoso per i marittimi deve essere al centro di tutto questo”.
Notizie dal mare, 16 maggio
