Ecco cosa è a rischio domani se non rispondiamo alla crisi del cambio di equipaggio di oggi.
Di Hrishi Olickel e Irina Carbunaru – La crisi del cambio di equipaggio infuria, poiché le modifiche alle restrizioni legate al Covid-19 complicano i movimenti dei marittimi – e gli effetti a catena potrebbero continuare a diffondersi per i prossimi cinque anni. La crisi dell’equipaggio e i crescenti rischi per la sicurezza dell’operare in un ambiente geopolitico teso stanno danneggiando il morale. Le operazioni e gli istituti di formazione sono ostacolati da maggiori restrizioni. Si teme che la crescita della popolazione dei marittimi, già inferiore al necessario , rallenterà ulteriormente.
Questo rallentamento deve essere affrontato in ogni fase del processo di equipaggio: dal miglioramento della formazione per i marittimi all’inizio della loro carriera, all’accreditamento accelerato per i senior manager e un approccio olistico al benessere dell’equipaggio.
Con la riduzione della forza lavoro, molti operatori marittimi si trovano ad affrontare decisioni difficili per mantenere i servizi. Le aziende dovranno essere in prima linea nell’equipaggiare l’innovazione, altrimenti la mancanza di forza umana devasterà le catene di approvvigionamento globali.
I problemi di spedizione sono stati esacerbati dalla pandemia
Mentre le sfide nel settore marittimo potrebbero essere state trascurate in precedenza, la chiusura delle frontiere ha attirato l’attenzione su come le merci si spostano tra i paesi, con la professione marittima che supporta la catena di approvvigionamento globale al centro della scena. Con una maggiore consapevolezza arriva una diminuzione dei marittimi che cercano di entrare nel settore, rallentando ulteriormente la crescita della popolazione dei marittimi. Mentre la consapevolezza delle catene di approvvigionamento delle merci è in crescita, la catena di approvvigionamento del personale è spesso trascurata.
Al centro, la crisi del cambio di equipaggio deriva dalle restrizioni ai movimenti sin dai primi giorni della pandemia. I marittimi con contratti di 6 o 9 mesi sono stati talvolta bloccati a bordo per più di 18 mesi mentre le squadre a terra non erano in grado di salire a bordo delle navi. I marittimi bloccati sulle navi hanno lottato con la stanchezza crescente e le tensioni interpersonali insieme al calo della salute mentale e fisica, mettendo a repentaglio la sicurezza marittima. C’è una stanchezza crescente, aggravata dalla sensazione che le navi stiano lavorando ancora più duramente per portare a termine un aumento degli scambi.
Ma i problemi sono più profondi, con impatti che si fanno sentire proprio all’inizio del ciclo di vita dell’equipaggio: gli istituti di formazione. Il blocco e il distanziamento sociale hanno comportato la chiusura degli istituti di formazione, l’annullamento degli esami e l’arresto dei processi di certificazione . I marittimi ancora in cerca di lavoro non sono stati in grado di rinnovare le loro licenze, riducendo ulteriormente la forza lavoro degli alti ufficiali su questo cavillo.
La sicurezza dell’equipaggio era una volta la preoccupazione principale dei gestori navali a livello globale, ma il benessere dell’equipaggio sta aumentando di importanza; il mancato soddisfacimento di queste esigenze rischia di alienare ulteriormente la forza lavoro in diminuzione.
L’impatto sul futuro del marittimo se non agiamo ora
Mentre c’è una carenza di gente di mare, non c’è carenza di domanda di equipaggio. È probabile che la situazione peggiori tra due anni , secondo il Seafarer Workforce Report 2021. Si prevede che la flotta mondiale crescerà del 6,4% nei prossimi cinque anni, mentre uno studio dell’International Chamber of Shipping ha rilevato che la domanda di ufficiali è aumentata del 24,1% senza un aumento dell’offerta, il che significa una carenza di circa 16.500 ufficiali. Questa prevista carenza influirà in modo sproporzionato sugli armatori, sugli operatori e sui gestori navali più piccoli.
Questi impatti non si sentiranno in modo uniforme e alcune economie ne risentiranno più di altre. La marineria non è una professione attraente nei paesi con migliori posti di lavoro a terra, il che riduce ulteriormente il pool di lavoratori disponibili. Ad esempio, a Singapore, le aziende si limitano ad assumere singaporiani mentre competono con posti di lavoro attraenti a terra. Queste normative dovranno essere allentate per assumere marittimi provenienti da paesi meno sviluppati economicamente con minori opportunità di lavoro competitive, come Filippine, Indonesia, Vietnam. Anche fare affidamento sui lavoratori di questi paesi può essere complicato, poiché possono essere soggetti a requisiti di immigrazione più severi.
Data la prevista carenza di marittimi qualificati, le aziende devono aumentare i loro sforzi e le risorse associate al reclutamento e allo sviluppo di pool di equipaggi sostenibili. Senza equipaggio, le compagnie di navigazione hanno le loro operazioni interrotte.
Il benessere dell’equipaggio deve diventare la stella polare del settore
I marittimi sono la linfa vitale dell’industria marittima; la marea che muove le merci a livello globale. L’industria deve sfidare l’idea di lunga data secondo cui le persone sono seconde al carico e ai profitti: senza il potere umano la catena di approvvigionamento è interrotta.
Con l’aumento della domanda e la diminuzione della forza lavoro, i singoli membri dell’equipaggio stanno subendo una maggiore pressione. Gli stipendi più alti non sono sufficienti per trattenere il personale, le compagnie di navigazione devono mantenere il loro equipaggio impegnato e costruire relazioni di collaborazione basate sulla fiducia e la lealtà dimostrando attenzione al benessere e al benessere dei lavoratori. La ricerca dall’Indonesia ha dimostrato che un equilibrio tra lavoro e vita privata ha un impatto diretto sull’efficacia del lavoro: gli equipaggi felici e riposati sono lavoratori più efficienti.
In un panorama globale in rapida evoluzione, in cui pandemie, blocchi delle rotte e campagne militari possono causare interruzioni su vasta scala in tutto il settore, i responsabili delle decisioni marittime devono rendere a prova di futuro i loro equipaggi e le loro operazioni adottando un approccio più resiliente per proteggere i loro bisogni fondamentali.
Se non cambia nulla, l’industria rischia di perdere i suoi lavoratori a un ritmo senza precedenti. È fondamentale portare un tocco umano per garantire il benessere dell’equipaggio durante la spedizione. Ciò garantisce che l’equipaggio sia felice e in salute, il che mantiene in funzione la catena di approvvigionamento globale.
Conclusione
La pandemia di Covid-19 ha portato i problemi di risorse esistenti nel settore marittimo in primo piano nella conversazione globale, con la crisi del cambio di equipaggio che ha messo in luce le lacune nelle considerazioni sul benessere a bordo. Questo deve essere affrontato con urgenza, altrimenti rallenterà ulteriormente la crescita della popolazione dei marittimi.
fonte https://gcaptain.com/covid-19s-impact-on-seafarer-populations-will-be-felt-for-years-to-come/
