Con le compagnie di crociera che riprendono il servizio e devono equipaggiare le loro navi in tempi relativamente brevi, i marittimi in tutti i dipartimenti sono molto richiesti e le compagnie devono trattarli di conseguenza, ha affermato Lena Dyring, direttore delle operazioni di crociera per l’Unione dei marittimi norvegesi ( NSU).
Il picco della domanda coincide con il reclutamento che è passato in secondo piano rispetto ad altre priorità negli ultimi due anni, il che ha rallentato l’arrivo di nuovi marittimi che entrano nel settore, ha affermato.
Vari regimi di test dovuti alle restrizioni di viaggio del governo, ai requisiti dello stato portuale e dell’azienda combinati con molte restrizioni nella vita quotidiana a bordo, dove i marittimi già lavorano molto duramente, possono creare un ambiente stressante. E questo è molto sfortunato, ha detto Dyring, in quanto potrebbe rendere meno attraente la proposta di lavorare su una nave da crociera proprio nel momento in cui c’è bisogno di nuovi talenti in tutto il settore.
Al Nautilus International, Danny McGowan, rappresentante del sindacato presso l’ITF (International Transport Workers Federation) Cruise Ship Taskforce, ha affermato che gli ufficiali e l’equipaggio devono affrontare protocolli molto diversi da quelli con cui hanno lavorato prima della pandemia, comprese le restrizioni sui congedi a terra. “I marittimi possono affrontare estenuanti modelli di lavoro e riposo, lasciando pochi tempi di inattività. Questo rende il tempo fuori dalla nave così importante”, ha detto.
“Se i passeggeri possono scendere a terra, anche l’equipaggio deve poter scendere a terra”, ha aggiunto Johan Ø yen, presidente della Cruise Ship Taskforce dell’ITF.
Altri problemi sono i requisiti di quarantena e il pagamento quando le navi non stanno navigando a pieno regime. “Le navi che navigano con una capacità inferiore al 100% potrebbero avere un effetto negativo per coloro il cui reddito è parzialmente derivato dalle mance”, ha osservato Ø yen. “E se l’equipaggio deve mettersi in quarantena, verrà pagato lo stipendio base ma non gli straordinari. E alcuni membri dell’equipaggio che lavorano 70 ore a settimana, comprese 40 ore di stipendio base e 30 ore di straordinario, potrebbero perdere gran parte del loro reddito”.
Con il passare della pandemia, i bisogni di base della gente di mare rimangono gli stessi di prima, ovvero posti di lavoro sicuri che pagano salari dignitosi con condizioni di lavoro eque, secondo Dyring.
“La nostra agenda è piena al momento”, ha detto. “Abbiamo sicuramente del tempo da recuperare dopo la pandemia e i nostri obiettivi principali sono come sempre migliorare i termini e le condizioni per i marittimi. Gli aumenti di stipendio sono una componente di questo, ma ci sono anche altre questioni importanti come periodi di contratto più brevi a bordo, una migliore indennità di maternità, migliori prestazioni assicurative, buone cure mediche e indennità di malattia e molto altro”.
All’ITF, Ø yen ha dichiarato: “In definitiva, vogliamo che l’equipaggio sia impiegato a tempo pieno. Ora hanno contratti a tempo e quando tornano a casa in vacanza non hanno un datore di lavoro. Vorremmo anche vedere il tempo di navigazione ridotto a sei mesi in mare e poi a due mesi a casa. Sarebbe una buona rotazione.
“È un obiettivo a lungo termine e ce ne rendiamo conto. Abbiamo la MLC (Maritime Labor Convention), che è lo scheletro, e abbiamo le linee guida di Miami, che sono in fase di revisione, e fornirebbero un po’ di muscoli allo scheletro.
“Le navi da crociera offrono buone condizioni di lavoro e di vita, anche se c’è invariabilmente qualcuno che si lamenta e che fa notizia”, ha detto Ø yen.
“Il settore sembra riprendersi e offre interessanti opportunità di lavoro”, ha affermato McGowan. “La sfida per le aziende è rendere attraente per i marittimi l’unirsi – e rimanere – a bordo delle navi da crociera”.
Prima della pandemia, l’industria crocieristica impiegava circa 260.000 marittimi e con la costruzione delle nuove navi, quel numero aumenterà a circa 330.000, il che significa che con le rotazioni delle vacanze incluse, il numero totale di marittimi nel settore crocieristico potrebbe essere superiore a 450.000 entro 2027, secondo Ø yen.
