Un paio di settimane fa, la 27a riunione interinale del Comitato dei marittimi (SC), l’Associazione degli armatori asiatici (ASA) ha tenuto un incontro virtuale che, tra gli altri argomenti, ha discusso dell’offerta di gente di mare.
In una dichiarazione, l’ASA ha riportato alcune buone notizie: “Il Comitato è lieto di notare che le amministrazioni dei membri dell’ASA stanno continuando i loro sforzi come mai prima d’ora per attirare più giovani a cercare una carriera marittima, che sarà di grande aiuto nel continuo promozione dell’offerta e dell’occupazione dei marittimi asiatici”.
Poi c’è stata la brutta notizia: “In alcuni Paesi e regioni dell’Asia, però, ci sono sempre meno giovani disposti a lavorare come gente di mare. Di conseguenza, il numero di terzi ufficiali e quarti ufficiali di macchina sta diminuendo in modo significativo e il conseguente rifornimento di marittimi è insufficiente. Indubbiamente, l’epidemia (coronavirus globale) accelererà la perdita di marittimi, in particolare di giovani”.
Infine, c’è stato un avvertimento e un invito all’azione: “Questa situazione comporterebbe in futuro uno sviluppo difficile, il mantenimento e l’impiego di marittimi competenti. Pertanto, è necessario compiere maggiori sforzi da parte di tutte le parti interessate del settore marittimo”.
Singapore persegue da molto tempo una serie di iniziative ben congegnate per attirare i giovani nel settore marittimo. Questi includono il Sail Milestone Achievement Program (SailMAP) lanciato di recente per fornire a ciascun marittimo fino a S $ 50.000 quando raggiunge traguardi chiave della carriera, incluso un bonus di iscrizione di S $ 10.000 quando iscrive la sua prima nave come certificato di competenza (CoC) Titolare di classe 3 (ufficiale di coperta) o 5 (ingegnere marittimo).
Vent’anni fa, l’Autorità marittima e portuale di Singapore (MPA), l’Unione degli ufficiali marittimi di Singapore e l’Organizzazione dei marittimi di Singapore e le compagnie di navigazione locali hanno lanciato la borsa di studio marittima tripartita (TMSS) per aiutare a costruire un gruppo centrale di marinai locali con l’obiettivo di attrarre e incoraggiare la gente del posto a intraprendere la navigazione come carriera.
La borsa di studio ha lo scopo di preparare studenti promettenti o neolaureati a comandare navi o ingegneri capo di navi mercantili oceaniche, con il potenziale per essere i futuri leader dell’industria marittima di Singapore. Finora sono oltre 200 i partecipanti che hanno ricevuto il TMSS. L’anno scorso sono state assegnate 14 borse di studio marittime tripartite, per un valore di circa 1 milione di S$.
Queste iniziative e l’esistenza di una forte capacità di addestramento nautico hanno senso per Singapore. Il paese avrà sempre bisogno di un pool significativo di competenze marittime per garantire il suo continuo sviluppo come uno dei principali hub marittimi del mondo. E le indicazioni sono che le politiche che lo promuovono stanno funzionando.
Tuttavia, la situazione globale è diversa. C’è una grande flotta mercantile battente bandiera di Singapore, ma è in gran parte presidiata da marittimi stranieri. Per la flotta mondiale, è un gioco di numeri. L’industria deve avere un afflusso costante di giovani marittimi.
L’attuale conflitto in Ucraina ha evidenziato quanto il trasporto marittimo possa essere suscettibile ai fattori politici che influenzano l’approvvigionamento dell’equipaggio, qualcosa come il 14% dei marittimi provenienti dall’Ucraina o dalla Russia.
Tuttavia, a parte tali interruzioni imprevedibili, che tra l’altro includono ancora la pandemia di Covid, ci sono fattori a lungo termine che probabilmente influenzeranno sempre più l’offerta della gente di mare. Uno è che la vita in mare deve essere ragionevolmente congeniale.
C’è sicuramente chi crede che una grave crisi di reclutamento e mantenimento della gente di mare sia incombente a meno che i governi e i gestori navali non prendano provvedimenti per concedere più tempo a terra e migliorare le condizioni a bordo delle navi.
A gennaio, il rilascio del Seafarers Happiness Index 2021 ha mostrato che i livelli di felicità dei marittimi avevano raggiunto il minimo storico, guidato dalla tensione extra di trascorrere mesi a bordo senza alcun tempo a terra a causa delle restrizioni di Covid.
Il rapporto dettagliato, basato su migliaia di risposte anonime a 10 domande chiave, è stato l’ultimo di una serie compilata trimestralmente dall’ente di beneficenza Mission to Seafarers, con il supporto dell’assicuratore di responsabilità marittima Standard Club e del gestore navale Wallem. Descriveva una forza lavoro sempre più demoralizzata che già affronta pesanti carichi di lavoro e condizioni variabili a bordo sentendo la pressione della mancanza di tempo a terra, insieme a salari percepiti bassi.
“Stiamo entrando in una crisi di sonnambulismo”, ha avvertito Yves Vandenborn, direttore della prevenzione delle perdite presso lo Standard Club. “Il risentimento sta crescendo tra questa forza lavoro critica a causa della mancanza di congedo a terra, dell’incertezza sulla durata del viaggio, dei test Covid draconiani e della generale mancanza di riconoscimento”.
Il rapporto rilevava che, nonostante gli sforzi della comunità marittima internazionale negli ultimi 2 anni, i marittimi non erano ancora designati come lavoratori chiave. Lo Standard Club, firmatario della Dichiarazione di Nettuno sul benessere dei marittimi e il cambio dell’equipaggio, chiede nuovamente alle autorità di tutto il mondo di assegnare lo status di lavoratore chiave alla forza lavoro marittima globale per facilitare i cambi dell’equipaggio e supportare la logistica dei viaggi dell’equipaggio.
Negli ultimi 2 anni, Standard Club ha lavorato con i suoi membri, fornendo informazioni, raccomandando e condividendo strategie di best practice per migliorare il benessere dei marittimi durante la pandemia. Il Club sta ora esortando l’industria più ampia a dare la priorità alle condizioni dei marittimi.
Sebbene le restrizioni sui congedi a terra e sui viaggi siano fuori dalle mani delle compagnie di navigazione, la vita a bordo non lo è e varia ampiamente nel settore. Il rapporto Seafarers Happiness Index mostra chiaramente che la capacità di mantenersi in forma e in salute, la fornitura di buone connessioni Internet, la formazione e le ore di riposo protette sono correlate ai livelli di felicità dei marittimi.
In altre parole, tutta una serie di questioni relative alla vita a bordo devono essere affrontate. Dall’elenco di cui sopra, tuttavia, manca l’esplicita menzione della prevenzione della fatica. Questa deve essere la chiave per migliorare davvero la felicità dei marittimi e l’attrattiva del mare come carriera.
L’inconveniente è che risolvere questo problema costerà ingenti somme di denaro perché, in generale, significherà aumentare le scale di equipaggio, anche per gli ufficiali, e ridurre la durata dei turni di servizio a bordo. Ciò probabilmente non accadrà a meno che non ci sia una crisi di equipaggio molto acuta e gli operatori navali debbano competere in modo aggressivo per attirare ufficiali e marinai.
fonte https://www.businesstimes.com.sg/transport/who-wants-to-work-at-sea
