PUBBLICATO 17 GENNAIO 2022 15:31 DA THE MARITIME EXECUTIVE
Il 14 gennaio, l’operatore di traghetti italiano Moby SpA ha dichiarato fallimento presso un tribunale degli Stati Uniti come l’ultimo passo di un lungo processo di riorganizzazione in Italia. Controllata dalla famiglia italiana Onorato, Moby ha lavorato per ottenere l’accettazione di un piano di riorganizzazione che permetterebbe alla famiglia di mantenere il controllo delle operazioni.
Nel giugno 2020, la società ha riferito che avrebbe cercato una riorganizzazione guidata dal tribunale citando le pressioni della pandemia e le restrizioni di viaggio sulle sue operazioni. La compagnia dispone di una flotta di circa 20 traghetti che collegano l’Italia con le isole mediterranee della Sardegna, della Corsica e dell’Isola d’Elba. Nel 2015 la Onoratos ha acquisito anche un’altra compagnia di traghetti italiana, Tirrenia, e recentemente ha lanciato un’operazione nel Baltico con St. Peter Line. La compagnia con le sue destinazioni verso le popolari destinazioni turistiche del Mediterraneo è stata pesantemente colpita dalle restrizioni di viaggio, mentre le operazioni nel Baltico sono state sospese nel 2020 e nel 2021.
Moby e la sua controllata Compagnia Italiana di Navigazione hanno cercato di raggiungere un accordo con obbligazionisti e altri creditori per ristrutturare il debito della compagnia. Gli obbligazionisti e le banche avrebbero dovuto più di 500 milioni di euro. Le trattative iniziali per il rifinanziamento sono state complicate da un miglioramento dei risultati finanziari dell’azienda con la ripresa delle operazioni, soprattutto durante l’estate del 2021, quando le restrizioni di viaggio sono state allentate e più persone viaggiavano.
Il caso si è svolto come un dramma nei tribunali con la famiglia Onorato che a volte ha accusato un gruppo scissionista di creditori di cercare il controllo dell’azienda. I negoziati sono passati attraverso una serie di sviluppi avanti e indietro. In autunno la famiglia Onorato aveva dichiarato di aver ottenuto il sostegno di un terzo degli obbligazionisti per la riorganizzazione, ma nel tardo autunno il tribunale ha congelato beni della capogruppo per un valore di 20 milioni di euro in un contenzioso con Tirrenia.
I resoconti dei media italiani hanno recentemente suggerito che era stato raggiunto un accordo che prevede la scissione di Moby in una società operativa che continuerà sotto il controllo della famiglia Onorato. Le navi e altre attività insieme al debito sarebbero state trasferite a una nuova holding, che sarebbe stata in parte ricapitalizzata vendendo alcune delle navi più vecchie, nonché un’operazione di rimorchiatore e altre attività. I creditori avrebbero dovuto condonare fino a un terzo del debito, provvedendo anche a ricapitalizzare la nuova società in cambio di partecipazione. Moby gestirà le navi noleggiate dalla nuova compagnia.
Il tribunale di Milano ha fissato per il 20 gennaio l’udienza sulla proposta di piano di riorganizzazione. La scadenza è stata fissata per aprile. La dichiarazione degli Stati Uniti è stata presentata ai sensi del capitolo 15 della legge fallimentare. Prevede che una società straniera abbia accesso ai tribunali statunitensi come parte di un procedimento estero esistente.
Moby ha continuato a operare durante il lungo processo di riorganizzazione, adottando anche misure per continuare la modernizzazione delle sue operazioni. A novembre 2021 è stato varato il primo di due nuovi traghetti per la compagnia in Cina . Il Moby Fantasy , che entrerà in servizio quest’anno, è uno dei più grandi traghetti da crociera del mondo e sarà il più grande operante nel Mediterraneo. Insieme alla sua nave gemella, la Moby Fantasy è stata costruita per sostituire quattro navi più vecchie. Le nuove navi si stanno attrezzando con la possibilità di passare dal combustibile tradizionale al GNL, qualora ciò fosse richiesto in un secondo momento.
