La Philippine Coastwise Shipping Association (PCSA) ha avvertito che smetterà di accettare l’apprendistato marittimo se la legge 2369 del Senato o la legge sulla Magna Carta dei marittimi filippini venisse approvata.
Il presidente della PCSA Lucio Lim Jr. ha affermato che mentre il settore ha compreso che la bozza della Magna Carta mira a tradurre la Convenzione sul lavoro marittimo (MLC) 2006 in una legge filippina, l’applicazione della MLC nella scena delle spedizioni nazionali è “non fattibile” e può solo portare a “il crollo dell’industria navale e degli equipaggi del paese”.
Sebbene la protezione dei marittimi sia di fondamentale interesse nella proposta di legge, si sostiene rispettosamente che la stessa non può essere pienamente e completamente applicata nel contesto locale in quanto alcuni requisiti incorporati nella MLC non sono adattabili e sarebbero addirittura in contrasto con l’impostazione dell’industria navale nazionale filippina”, ha affermato il PCSA nel suo documento di posizione indirizzato al senatore Joel Villanueva, che presiede la commissione del Senato su lavoro e occupazione e sponsor del disegno di legge, il 26 agosto 2021.
La MLC 2006 afferma che i marittimi hanno diritto a un posto di lavoro sicuro e protetto che sia conforme agli standard di sicurezza; condizioni di vita e di lavoro dignitose a bordo di una nave; cure mediche, misure assistenziali e altre forme di protezione sanitaria e sociale; e condizioni di lavoro eque, compreso un salario commisurato al loro grado, numero minimo di ore di lavoro e periodi di riposo coerenti con le convenzioni marittime filippine o internazionali.
Villanueva ha affermato che la legge 2369 del Senato copre tutti gli aspetti della carriera di un marittimo, dalla formazione alla pensione, e copre tutte le istituzioni intermedie, dalle scuole marittime e le agenzie di equipaggio ai fondi sociali.
“Va sottolineato che la MLC è stata adottata principalmente per i viaggi internazionali e la protezione dei marittimi d’oltremare la cui vita lavorativa è trascorsa al di fuori del paese d’origine e poiché i loro datori di lavoro sono spesso all’estero, la necessità di standard internazionali efficaci è stata imperativa”, il gruppo aggiunto.
PCSA ha osservato che nazioni marittime come Norvegia, Stati Uniti e Regno Unito non applicano le disposizioni della MLC alle loro spedizioni nazionali.
“Ci opponiamo all’attuazione della Magna Carta sul commercio interno perché non necessaria e fattibile. Se lo implementano nelle Filippine, i costi operativi aumenteranno e, naturalmente, tutti dovranno pagare di più”, ha detto Lim, in un’intervista virtuale.
Motivi specifici
In particolare, la MLC richiede che ai marittimi a bordo sia data una sistemazione che, secondo la PCSA, non potrebbe essere effettuata sulle navi nazionali a causa dei viaggi a breve termine e dello spazio limitato a bordo. In effetti, il gruppo ha affermato che la maggior parte delle navi passeggeri viaggia solo per più o meno quattro ore per viaggio dal porto di origine fino a raggiungere il porto di destinazione finale.
La MLC richiede inoltre che ogni marittimo debba avere un numero minimo di ore di riposo. Il gruppo ha sostenuto che nella scena nazionale, il 95% delle navi locali naviga solo al di sotto delle 150 miglia nautiche o a meno di 25 ore.
Inoltre, la MLC fornisce anche ai cadetti gli stessi diritti, privilegi e benefici simili ai marittimi.
Il PCSA ha affermato che, poiché sono a bordo solo per scopi di formazione all’imbarco e non come dipendenti, non dovrebbero essere equiparati ai marittimi dati i loro ruoli, responsabilità e responsabilità a bordo delle navi.
Nessuna spedizione nazionale sarà motivata ad accettare cadetti a bordo delle proprie navi”, ha affermato il gruppo.
Secondo Lim, invece di accettare solo cinque studenti per l’apprendistato, la maggior parte delle navi accetta da 10 a 15 cadetti anche sacrificando la capacità dei passeggeri solo per aiutare l’industria.
“Questo disegno di legge della Camera, se approvato dal Senato, porterà al collasso della nostra industria dell’equipaggio perché gli armatori non possono accogliere tutto ciò che chiedono nel disegno di legge. Il risultato sarà che nessuno accetterà più compagni di apprendistato”, ha detto Lim. “Nessuno nella nostra associazione accetterà”.
Sostegno delle scuole marittime
Inoltre, anche il Movimento per l’educazione marittima per l’educazione marittima delle Filippine ha espresso la sua obiezione alla bozza della Magna Carta, citando le complessità quando viene applicata nella scena delle spedizioni nazionali.
Il gruppo ha affermato che se approvato, le compagnie di navigazione locali limiteranno l’ammissione o non accetteranno cadetti per la formazione sul posto di lavoro, il che potrebbe influire notevolmente sul programma di formazione a bordo e sulla qualità dei laureati marittimi che gli istituti di istruzione superiore marittimi saranno in grado di produrre .
Le Filippine sono note per essere il più grande fornitore mondiale di marittimi per le spedizioni internazionali. Nel corso della pandemia, questo status è stato messo in discussione poiché il numero di marittimi dispiegati all’estero è crollato del 54% nel 2020 a 217.223, rispetto ai 469.996 del 2019.
La PCSA è la più grande associazione marittima delle Filippine e la più grande in termini di stazza lorda totale delle navi messe insieme. Rappresenta 50 membri con più di 600 navi da piccole a medie dimensioni.
Fonte: Sunstar
