RAPPORTO SPECIALE DEI PORTI DELL’AUSTRALIA
La maggiore dipendenza mondiale dalla navigazione, unita alla trasmissibilità di Covid-19, ha avuto conseguenze disastrose per i marittimi. È tempo che ottengano riconoscimento e supporto per i servizi essenziali che forniscono ora e in futuro.
Come nazione insulare, facciamo molto affidamento sulla spedizione per le nostre importazioni ed esportazioni, soprattutto perché l’emergere di Covid-19 ha aumentato la nostra consapevolezza della lunghezza della catena di approvvigionamento che ci porta di tutto, dai nostri farmaci ai nostri nuovi telefoni.
Senza i marittimi che portano le navi sulle nostre coste e i piloti per condurre queste navi in sicurezza in porto, non sarebbe possibile accedere alla stragrande maggioranza delle nostre catene di approvvigionamento che ci forniscono forniture essenziali e ricevono le nostre esportazioni. Senza i collegamenti forniti dal mare la nostra economia non potrebbe funzionare.
Oltre l’80% del commercio globale in volume viene spostato dal trasporto marittimo con oltre 1 milione e mezzo di marittimi provenienti da diversi paesi del mondo che lavorano a bordo di navi mercantili.
Le condizioni per i marittimi possono essere dure nel migliore dei casi, con orari di lavoro lunghi e irregolari e lunghi periodi lontano dalla famiglia e dagli amici. Nei casi estremi di abbandono osservati in tutto il mondo, i marittimi sono rimasti bloccati sulle navi per più di due anni, in condizioni non sicure e deplorevoli, con salari non pagati. Secondo l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) a luglio 2021, circa 250.000 marittimi sono bloccati sulle loro navi oltre la fine dei loro contratti originali e non possono essere rimpatriati a causa delle restrizioni di viaggio legate al Covid.
L’Autorità australiana per la sicurezza marittima (AMSA) ha inviato messaggi forti a quegli operatori marittimi che hanno deliberatamente violato i requisiti della Convenzione sul lavoro marittimo per il trattamento dei marittimi, vietando le navi dai nostri porti, dando loro di fatto il “cartellino rosso”.
Le questioni sono complesse e richiedono tempo per essere risolte, come dimostrato dal divieto delle navi Movers 3 e MV Maryam all’inizio di quest’anno. Ma sicuramente garantiremo che quelle navi non ritornino nei nostri porti e continueremo a promuovere la sicurezza dell’equipaggio e delle navi che arrivano in Australia attraverso le ispezioni di controllo dello stato di approdo.
L’AMSA dà seguito a ogni reclamo ricevuto dalla Convenzione sul lavoro marittimo e assume una posizione di tolleranza zero sull’applicazione dei requisiti della Convenzione su quanto tempo i marittimi possono rimanere su una nave. Quando i marittimi vogliono sbarcare, interveniamo per facilitare questo, avendo cura di soddisfare le diverse restrizioni imposte da ogni stato e territorio. I marittimi hanno anche il diritto, ai sensi della Convenzione sul lavoro marittimo, di accedere alle cure mediche mentre si trovano nelle nostre acque e lavoriamo anche per garantire che l’Australia rispetti questi obblighi in base alle restrizioni in vigore.
Proprio di recente, il Gabinetto nazionale ha semplificato le misure Covid-19 per l’industria del trasporto merci terrestre, lasciando in vigore rigide restrizioni alle frontiere per i marittimi.
Con l’inizio di Covid-19, la Ruby Princess ha fatto notizia come vettore per Covid-19 in Australia, mentre i passeggeri australiani tornavano a casa. Successivamente, ci sono stati decine di migliaia di arrivi di navi mercantili nei porti australiani e l’industria navale ha gestito il Covid-19 per ridurre al minimo i rischi per gli equipaggi e la comunità.
Tuttavia, gli equipaggi delle navi vengono trattati come una minaccia costante, anche senza prove di Covid a bordo. Quelle poche opportunità che avevano in precedenza di mettere piede da una nave – sulla quale potrebbero essere state per 11 mesi – è stata ulteriormente limitata. Ottenere semplicemente l’accesso alle cure mediche o sottoporsi a una procedura medica urgente è una sfida costante.
Questi marittimi non possono scendere dalle navi, a meno che non si organizzi il loro rimpatrio diretto a casa. Nel frattempo, l’Australia tratta l’equipaggio aereo in modo molto diverso poiché vengono portati dall’aeroporto ai loro confortevoli hotel durante il loro soggiorno nei porti australiani … anche se negli aeroporti. Perché l’equipaggio delle navi viene trattato così male in confronto?
Superare il Covid-19 è solo una delle sfide che devono affrontare i marittimi. Il Queensland è stato il punto di riferimento in Australia nel facilitare il rimpatrio dell’equipaggio e la loro iniziativa di fornire vaccinazioni contro il Covid-19 ai marittimi internazionali che arrivano nei porti locali è un passo positivo verso la protezione della salute dei marittimi e il rafforzamento delle nostre catene di approvvigionamento.
Sia ora che dopo il Covid-19, dobbiamo valorizzare meglio le spedizioni e i marittimi. Noi – consumatori, industria e governo – dobbiamo essere preparati a pagare il vero costo della spedizione, compreso il suo impatto sul clima, l’ambiente e fornire ai marittimi condizioni di vita e di lavoro adeguate. I marittimi non dovrebbero fare affidamento sulla beneficenza di organizzazioni di valore come Mission to Seafarers: questi servizi dovrebbero semplicemente essere considerati essenziali. Quindi, la prossima volta che riceverai la tua nuova TV o qualsiasi altro acquisto online durante il blocco, dedica un pensiero positivo ai nostri marittimi che hanno portato l’articolo in Australia.
La navigazione rimane troppo invisibile per gli australiani e, poiché viviamo in un paese insulare, dovremmo essere consapevoli che i lussi moderni non appaiono magicamente sulle nostre coste, ma vengono consegnati attraverso gli oceani da persone laboriose: i marittimi.
