Sostenere i marittimi in prima linea contro il COVID-19

La pandemia di COVID-19 ha messo i marittimi di tutto il mondo in situazioni precarie. A partire da luglio 2021, si stima che 250.000 marittimi siano attualmente bloccati sulle navi oltre la fine dei loro contratti originali e non possano essere rimpatriati, a causa delle restrizioni di viaggio legate al COVID. Un numero simile di marittimi è bloccato a casa, incapace di unirsi alle navi e di provvedere alle proprie famiglie. ( Clicca qui per le nostre FAQ complete sui cambi di equipaggio e sul rimpatrio).

Il Seafarer Crisis Action Team (SCAT) dell’IMO sta lavorando per aiutare a risolvere i singoli casi, insieme ad altre organizzazioni come l’Organizzazione internazionale del lavoro (ILO), la Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti (ITF) e l’International Chamber of Shipping (ICS). Il team SCAT dell’IMO lavora 24 ore su 24, contattando rappresentanti di governi nazionali, ONG, sindacati o associazioni pertinenti, o orientando i marittimi verso l’organizzazione giusta, per trovare soluzioni. Ad oggi SCAT ha trattato oltre 500 casi che coinvolgono migliaia di singoli marittimi.

I marittimi e i loro familiari possono contattare lo SCAT inviando una mail a [email protected]

Aiutare i marittimi a tornare a casa: alcuni esempi in cui l’intervento dell’IMO ha fatto la differenza.

Assistere una giovane madre durante uno sforzo intorno al mondo per tornare a casa

Il 28 ottobre 2020, il Seafarer Crisis Action Team (SCAT) dell’IMO ha ricevuto un’e-mail da un marittimo che ha raccontato un’incredibile storia di resistenza e perseveranza guidata dal suo desiderio di tornare a casa dai propri cari. La giovane madre del Pacifico, con otto anni di esperienza in mare, aveva inizialmente firmato per un viaggio di tre mesi, ma improvvisamente ha trovato la strada di casa prevista dall’Antartico bloccata dalla decisione di uno Stato portuale di sospendere i voli internazionali come parte del suo COVID- 19 risposta.

Come molti altri marittimi, l’intero equipaggio della nave si trovò confinato sulla nave e tenuto all’ancora. Presero la decisione di salpare per l’Europa, nonostante avessero a bordo solo provviste limitate. Il viaggio è durato 82 giorni e, dopo essere arrivato sano e salvo, il marittimo ha trascorso quattro mesi cercando di organizzare un volo di rimpatrio.

Nell’ultima tappa del suo viaggio verso casa, i piani della marinara sono stati ancora una volta vanificati dalle restrizioni di viaggio per il COVID-19. Mentre rimaneva in buona salute e di buon umore, desiderava disperatamente tornare a casa – la sensazione era intensificata da quanto fosse vicina al raggiungimento del suo obiettivo. In questo frangente, dopo aver esaurito altre strade, il marittimo ha contattato SCAT e ha chiesto aiuto.

SCAT ha immediatamente contattato gli Stati portuali e marittimi e le ONG in stato consultivo con l’IMO e ha chiesto la loro assistenza. Entro 24 ore, dopo uno sforzo concertato della sua Task Force COVID-19, il rappresentante alternativo dello Stato marittimo presso l’IMO ha confermato che al marittimo sarebbe stato assegnato un posto sul prossimo volo di rimpatrio.

Il 1° dicembre 2020, dopo un’odissea di 11 mesi intorno al mondo, la marinara si è finalmente riunita ai suoi cari. Il marittimo le ha inviato un’e-mail grazie a SCAT e ha detto che era “così grata di essere con la mia famiglia”.

Rimpatrio di marittimi sconvolti dopo che l’operatore è andato in bancarotta

Dopo mesi di incertezza, 17 marittimi sconvolti hanno contattato il loro sindacato il 15 giugno 2021 per riferire di essere “stanchi mentalmente, fisicamente ed emotivamente di lavorare”. La loro nave era stata arrestata tre mesi prima, a causa di una disputa sul carico, e il proprietario si era recentemente dichiarato in bancarotta.

Nonostante gli sforzi della loro compagnia per rimpatriarli, non sono stati in grado di soddisfare i severi requisiti di cambio dell’equipaggio dello Stato di approdo perché la nave non era in servizio. La situazione è stata ulteriormente aggravata dai severi controlli alle frontiere attuati tra lo Stato di approdo e lo Stato marittimo in risposta alla seconda ondata della pandemia di COVID-19.

Frustrato per la mancanza di informazioni, la permanenza a bordo della nave, e il persistente ritardo nel pagamento degli stipendi, l’equipaggio ha fatto ricorso al proprio sindacato, che a sua volta ha informato lo Stato della gente di mare. Il 21 giugno il segretariato di un protocollo d’intesa dello Stato di approdo ha portato le difficoltà dell’equipaggio a terra all’attenzione del team Seafarer Crisis Action dell’IMO (SCAT).

Dopo aver riferito urgentemente la questione agli Stati interessati e alle parti interessate marittime, lo Stato di approdo ha rassicurato SCAT di essere a conoscenza della situazione e di aver “lavorato a stretto contatto con l’armatore, i sindacati e lo Stato di bandiera per risolvere la questione e assistere i marittimi”. Ha inoltre confermato di aver facilitato l’approvazione di otto membri dell’equipaggio e di continuare a lavorare sulla questione con le parti interessate verso una risoluzione.

Il 14 luglio lo Stato di approdo ha informato tutte le parti che la nave aveva lasciato le sue acque e che il resto dell’equipaggio sarebbe stato cambiato al prossimo scalo delle navi. Il segretariato del protocollo d’intesa dello Stato portuale ha inviato un’e-mail a “grazie a tutti per gli aggiornamenti e le azioni intraprese per aiutare …. Marinai.”

Sollievo al rimpatrio dopo 5 mesi extra a bordo

Dopo aver firmato un contratto di sei mesi nel settembre 2019, un marittimo si è trovato ancora a bordo della sua nave all’inizio di agosto 2020, oltre cinque mesi dopo aver scontato il suo contratto. Era preoccupato per il rischio per la sua salute fisica e mentale ed era convinto che non fosse più sicuro per lui rimanere a bordo.

La sua nave operava su una rotta fissa tra due Stati portuali nel sud-est asiatico. Tuttavia, le sue richieste di rimpatrio da uno di loro erano state respinte a causa dei severi controlli alle frontiere dello Stato per il COVID-19 e sentiva che la sua compagnia non era interessata a prendere le disposizioni necessarie per consentire il suo rimpatrio dall’altra. Anche il soccorritore del marittimo si era già unito alla nave e aveva assunto i suoi doveri dopo che gli erano stati correttamente consegnati. Il marittimo ha ritenuto che non vi fosse alcuna giustificazione per tenerlo a bordo della nave e, il 12 agosto 2020, ha chiesto assistenza al Seafarer Crisis Action Team (SCAT) dell’IMO per facilitare il suo rimpatrio durante il prossimo scalo della nave.

Questa nave doveva arrivare al porto il 14 agosto 2020. Consapevole della tempistica urgente, l’IMO SCAT ha chiesto un’azione urgente da parte degli Stati e delle ONG competenti. Rispondendo lo stesso giorno, lo Stato di bandiera ha riaffermato il suo impegno a garantire il rigoroso rispetto delle disposizioni della Convenzione sul lavoro marittimo in tutta la sua flotta e ha offerto la sua assistenza. Ha immediatamente contattato l’armatore e il gestore della nave e, dopo aver chiesto l’esplicito permesso del marittimo tramite SCAT, ha confermato l’identità del marittimo all’armatore e al gestore della nave, al fine di informare e accelerare il processo decisionale e la pianificazione del rimpatrio.

Il marittimo ha contattato nuovamente la SCAT il 17 agosto e ha affermato che, sebbene la sua nave fosse ancora ormeggiata, non aveva ricevuto risposta dalla sua compagnia in merito alla sua autorizzazione. Dopo uno sforzo concertato da parte dello Stato di bandiera e della SCAT, il marittimo è stato debitamente autorizzato e rimpatriato. Il 28 agosto 2020, il marittimo ha confermato di aver raggiunto sano e salvo il suo Paese e ha ringraziato SCAT per il suo “aiuto e supporto”.

Riunione di padre e figlia

Il 14 luglio 2020, l’IMO è stata contattata dalla figlia sconvolta di un secondo ingegnere che prestava servizio a bordo di una petroliera. Suo padre non è stato in grado di sbarcare a causa della pandemia di COVID-19 e delle sfide associate incontrate dalla società di gestione della nave per l’invio di soccorsi.

Nella sua e-mail, ha spiegato che suo padre aveva già servito quasi otto mesi in mare anche se originariamente “doveva firmare alla fine di febbraio 2020”. Era preoccupata per il fatto che suo padre “è in condizioni mentali e fisiche molto basse” e che fosse appena stato ricoverato in ospedale “a causa di problemi alla schiena”. Temeva che la sua salute avrebbe continuato a peggiorare, il che avrebbe potuto “portare a incidenti o tragedie”, soprattutto perché non aveva più un certificato medico valido perché il suo contratto di lavoro era scaduto.

L’e-mail è stata inoltrata al Seafarer Crisis Action Team (SCAT) dell’IMO. Lo SCAT ha immediatamente contattato l’organizzazione sindacale dei marittimi e le autorità marittime degli Stati di bandiera, di porto e di navigazione interessati. Il sindacato, a sua volta, ha contattato la società di gestione della nave e si è messo in contatto con l’autorità marittima dello Stato di approdo, in questo caso l’Autorità marittima cilena, per risolvere la questione.marittimo cileno SCAt.jpg

Fonte: IMO

Dopo uno sforzo concertato di tutte le parti, il 25 luglio 2020 il Secondo Ingegnere è stato rimpatriato con successo e riunito alla sua famiglia. L’Autorità marittima cilena ha ricevuto una lettera di gratitudine dalla figlia che per prima ha portato la questione all’attenzione dello SCAT, e questo ha motivato il suo Direttore Generale a riaffermare, al Segretario Generale dell’IMO, il suo “impegno nei confronti delle misure adottate dall’IMO e il lavoro svolto dallo SCAT a beneficio dei marittimi nel mondo”.

Rimpatriato dopo più di 100 giorni offshore

Il 10 maggio 2020, l’IMO è stata contattata da un marittimo affaticato su una nave di supporto offshore. Lui e molti dei suoi colleghi avevano trascorso 100 giorni in mare aperto – alcuni ne avevano già contati 140 – senza interruzioni e senza prospettive di cambi di equipaggio. Il marittimo era preoccupato perché il suo datore di lavoro aveva intenzione di prolungare i contratti dell’equipaggio di altri due mesi.

“Stiamo tutti sentendo le tensioni del lungo periodo offshore, soprattutto non avendo una data di fine in vista. Per molti di noi questo non va bene e mette sicuramente a rischio la sicurezza”, ha scritto il marittimo in un’e-mail al Seafarer Crisis Action Team (SCAT) dell’IMO.

Fonte: IMO

Lo SCAT ha portato il messaggio all’attenzione delle ONG competenti in stato consultivo con l’IMO e in collegamento con le autorità marittime degli Stati di bandiera e di approdo interessati.

A seguito di questo rapido intervento dell’IMO, lo Stato di approdo ha confermato che avrebbe adottato le misure necessarie per facilitare il cambio dell’equipaggio mentre la nave si trovava nel porto o nel terminal e il marittimo ha potuto tornare a casa e ricongiungersi con la sua famiglia.

Proteggere la salute mentale dei marittimi

Un marittimo a bordo di una nave portacontainer ha inviato una richiesta di aiuto all’IMO il 12 aprile 2020. Il suo contratto, che doveva scadere alla fine di marzo, era stato prorogato di un altro mese. Il marittimo ha affermato che la sua compagnia non è riuscita a prendere provvedimenti per cambiare equipaggio, anche se l’assistenza del governo ha reso possibile tale opzione.

Pur riconoscendo che lui e i suoi colleghi non erano in una situazione fisica critica, il marittimo ha descritto gravi ripercussioni sulla loro salute mentale. “Facciamo i pasti, va tutto bene, ma la cosa principale è la nostra salute psicologica”, ha detto il marittimo al Seafarer Crisis Action Team (SCAT) dell’IMO nella sua prima e-mail.

Lo SCAT ha deferito il marittimo all’amministrazione marittima nazionale competente e ai sindacati, portando la questione anche all’attenzione degli Stati di bandiera e di approdo interessati. Questo intervento diplomatico ha aiutato a risolvere il caso e lo Stato di bandiera ha confermato che avrebbe assistito il marittimo nel suo contratto e nel rimpatrio.

Il marittimo e un altro membro dell’equipaggio sono riusciti a tornare a casa sani e salvi a maggio. In una e-mail, il marittimo ha ringraziato calorosamente un membro del team SCAT per il suo aiuto e supporto, scrivendo: “sei davvero un uomo con un grande cuore”.

Un marittimo rimpatriato per assistere i suoi parenti vulnerabili

Un marittimo britannico desiderava disperatamente ricongiungersi con la sua famiglia dopo mesi di lavoro su una nave passeggeri nel Pacifico. I suoi parenti vulnerabili a casa avevano bisogno del suo sostegno di fronte alla pandemia di COVID-19, ed era determinata a stare al loro fianco.

Ma il suo piano di tornare a casa a metà marzo è deragliato. Le autorità per l’immigrazione dello Stato di approdo hanno inizialmente negato il permesso di viaggiare, perché le regole erano state modificate quasi senza preavviso. Il marittimo è rimasto bloccato sulla nave all’ancora senza possibilità di tornare a casa.

Il 31 marzo ha inviato un’e-mail di richiesta di aiuto all’IMO. “Come sono sicuro che sia il caso di tanti altri marittimi in questo momento, non vedo l’ora di tornare a casa. I miei genitori e mia nonna sono vulnerabili e non riesco a pensare ad altro”, ha detto. Il marittimo ha aggiunto che la sua salute mentale è stata gravemente compromessa e temeva che la situazione avrebbe avuto un impatto anche sulla sua capacità di svolgere i suoi doveri di ufficiale di plancia.

L’IMO ha immediatamente contattato lo Stato di approdo e lo Stato marittimo e ha informato le ONG competenti. Questi sforzi hanno aiutato a risolvere il caso. Grazie all’efficace collaborazione tra il sindacato dei marittimi locali e lo Stato del porto, il 12 aprile il marittimo ha potuto tornare a casa.

In un messaggio inviato all’IMO il giorno successivo, ha ringraziato l’Organizzazione e lo Stato di approdo per aver assicurato il ricongiungimento con la sua famiglia. “Sono sollevato e felicissimo di essere tornato! Grazie mille per tutto il tuo aiuto e supporto. Sono anche molto grata allo [Stato del porto] per avermi permesso di viaggiare, l’intero processo è stato gestito e controllato molto bene”, ha affermato.

Accesso alle cure mediche per i marittimi
Garantire l’evacuazione medica urgente

Il 14 maggio 2020, l’IMO ha ricevuto informazioni su una situazione di emergenza a bordo di una nave da carico all’ancora. Un capo ufficiale soffriva di un dolore tremendo a causa di un gonfiore che si stava diffondendo dalla gengiva al lato sinistro del viso ea parte del collo.

La nave e il noleggiatore avevano richiesto una visita medica alla nave cinque giorni prima, ma questa è stata rifiutata dalle autorità doganali sulla base delle restrizioni relative al COVID. Durante un video consulto, un medico ha confermato che era necessario un intervento chirurgico d’urgenza, poiché il rischio di sepsi era molto alto. La salute del marittimo peggiorava ogni giorno ed era già molto debole e incapace di muoversi.

Ulteriori tentativi da parte del comandante della nave per garantire l’evacuazione medica non hanno avuto successo. Le autorità portuali hanno rifiutato di consentire al marittimo di sbarcare per ricevere le cure mediche urgenti di cui aveva bisogno, a causa dei requisiti di quarantena di 14 giorni e perché non erano disponibili hotel di quarantena per ospitarlo.

I suoi colleghi e il comandante a bordo temevano per la vita del marittimo. “È molto difficile capire che in una situazione così pericolosa non ci sia un supporto adeguato per salvare la vita di un essere umano”, ha scritto un collega in un messaggio che è stato trasferito all’IMO.

Dopo essere stato informato del caso, il Seafarer Crisis Action Team (SCAT) dell’IMO è immediatamente intervenuto, in collaborazione con ICS e ITF, e ha contattato i punti focali dello Stato di approdo e dello Stato di origine del marittimo. Le discussioni intense e la buona collaborazione hanno aiutato a risolvere rapidamente il caso.

Il 15 maggio, un giorno dopo che l’IMO era stata informata della situazione, lo SCAT ha ottenuto la conferma che il marittimo era stato in grado di sbarcare ed era stato trasferito in un albergo. Fintanto che il risultato del test COVID-19 fosse negativo, sarebbe stato portato in ospedale per l’intervento chirurgico di cui aveva urgente bisogno.

Fonte: IMO

Spettacolare salvataggio di un marittimo colpito da ictus

Quando a metà aprile un marittimo russo di 45 anni a bordo di una grande nave da carico ha iniziato a mostrare segni di avere un ictus, il capitano della nave è stato immediatamente allertato.

Il giorno dopo, le condizioni del marittimo sono peggiorate. Sembrava confuso, il suo discorso era laborioso, aveva dolore sotto la spalla sinistra e il braccio e la gamba sinistra erano paralizzati. Il capitano sapeva che doveva agire, e in fretta.

Global Voyager Assistance, un fornitore di assistenza medica remota, ha confermato la diagnosi di ictus. Ma la nave era a più di 220 km dal porto più vicino e le autorità portuali hanno respinto i primi appelli per assistenza medica di emergenza, a causa delle restrizioni in vigore per il COVID-19. Nonostante le ripetute richieste del comandante della nave, del sindacato nazionale del marittimo e del Paese verso cui era diretta la nave, la nave non ha potuto entrare in porto.

Dopo diverse ore di intense discussioni, la nave ha ricevuto inizialmente la conferma che la nave poteva entrare in porto per il trasferimento medico. Tuttavia, tale decisione è stata annullata solo sei ore prima dell’arrivo della nave, e al capitano è stato consigliato di fare rotta verso un altro porto, in un altro paese, a più di 600 km di distanza.

L’orologio ticchettava. Il capitano ha insistito e ha fatto un’ulteriore richiesta per ottenere l’evacuazione medica per il marittimo, ma anche quel secondo tentativo è stato respinto dalle autorità, compresa l’immigrazione e una task force locale COVID-19, sempre a causa delle restrizioni COVID-19.

È stata quindi notificata la Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti (ITF). Ha invitato due agenzie delle Nazioni Unite, l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) e l’Organizzazione internazionale del lavoro (OIL), a intervenire urgentemente a livello governativo per garantire il rispetto delle convenzioni internazionali in modo che il marittimo possa ricevere le cure mediche immediate da cui dipendeva la sua vita.

L’IMO e l’ILO sono intervenuti rapidamente. L’IMO ha contattato i rappresentanti del governo nazionale mentre l’ILO si è offerto di preparare una lettera di intervento. Di conseguenza, l’evacuazione medica è stata finalmente autorizzata e una nave della polizia è stata inviata per evacuare il marittimo.

Fonte: IMO

Il presidente del sindacato nazionale dei marittimi ha dichiarato: “Dopo aver lavorato personalmente su questo caso per oltre 48 ore, siamo sollevati che i nostri appelli siano stati ascoltati e che al nostro membro sia stato finalmente concesso l’accesso alle cure mediche a cui ha diritto. I nostri pensieri sono ora concentrati sulla [sua] salute, ed estendiamo i migliori auguri dei sindacati marittimi di tutto il mondo a lui e alla sua famiglia per la sua pronta guarigione”.

“Vogliamo ringraziare sinceramente [il sindacato locale] e l’ITF per la loro assistenza, e l’ILO e l’IMO per il loro intervento urgente. Senza il loro sostegno, forse non saremmo riusciti a garantire l’evacuazione di emergenza salvavita e le cure mediche”, ha aggiunto.

Proteggere la salute e la sicurezza dei marittimi
Garantire un ambiente di lavoro sicuro in mezzo alla pandemia

Alla fine di marzo, il comandante e l’equipaggio di una nave portarinfuse, tutti di nazionalità indiana, erano sempre più preoccupati che lo scarico del carico li avrebbe esposti a considerevoli rischi di infezione da COVID-19.

La mancanza di una gru galleggiante in un porto asiatico ha significato che il personale della nave ha dovuto far salire a bordo 60 stivatori per tre settimane senza alcuno screening sui sintomi di COVID-19. Questi stivatori vivrebbero in tende di fortuna sui ponti della nave per scaricare un carico di semi di soia.

“L’equipaggio della nave è molto preoccupato per l’esposizione al personale di terra durante le operazioni di carico, poiché è impossibile mantenere un isolamento totale”, hanno affermato il comandante della nave e 19 membri dell’equipaggio in una lettera trasferita all’IMO il 1 aprile.

L’IMO ha immediatamente contattato ITF e ICS. Lo Stato di bandiera è stato invitato a mediare una soluzione con il comandante e l’armatore e il 7 aprile è stato raggiunto un accordo. La nave è stata trasferita in un altro ancoraggio e il carico è stato scaricato completamente e in sicurezza.
Fonte: IMO

TORRE D’AMARE IL SITO DEI MARITTIMI…………PER INSERIMENTI LOGHI SOCIETA’ COMUNICATI INVIARE EMAIL [email protected]….TELEFONO UFFICIO DAL LUNEDI AL VENERDI CELLULARE 3770803697…..SIAMO PRESENTI ANCHE COME WHATS APP 3496804446 SEMPRE ATTIVO…….SARETE RICHIAMATI NELLE PROSSIME 24 ORE DAL MESSAGGIO RICEVUTO……HAI DEI DUBBI SULLA DATA DELLA TUA PENSIONE?? QUALCHE NOTIZIA NON TI E’ CHIARA???? VAI SULLA VOCE PENSIONE, UN NOSTRO ESPERTO TI RISPONDE……